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一提起江淮汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，大家熟知的是其和蔚來(lái)、大眾的合作，但大家可能不知道的是，江淮其實(shí)是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)啟純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的車企，專注純電領(lǐng)域研發(fā)已有20年，在純電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域筑起了難以逾越的技術(shù)“高墻”，并在今年正式發(fā)布全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)。

（全球首個(gè)真正意義上的純電A級(jí)車平臺(tái)——DI平臺(tái)）

在新能源發(fā)展上，江淮釔為一直堅(jiān)持系統(tǒng)集成先出車、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化深耕的“三步走”戰(zhàn)略。早在2002年，就開(kāi)始探索鉛酸電池電動(dòng)車，并制定了“純電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃”，到了2005年，江淮成功研制出國(guó)內(nèi)首輛純電動(dòng)乘用車樣車，開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2009年，江淮正式確定純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，并在2010年首家在國(guó)內(nèi)私人領(lǐng)域批量應(yīng)用591輛iEV1，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化先河。而到2012年，中國(guó)賣出的每9輛電動(dòng)車中，就有一輛是江淮?？梢哉f(shuō)，江淮為國(guó)家堅(jiān)定純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線以及新能源汽車推廣示范作出過(guò)重要的歷史貢獻(xiàn)。

在專注純電研發(fā)的20年間，江淮掌握了純電動(dòng)汽車最核心的三電技術(shù)——電池、電機(jī)和電控。你們知道國(guó)內(nèi)首家研究應(yīng)用圓柱18650 LFP電池、圓柱三元18650電池、圓柱三元21700電池的車企分別是哪家嗎？是江淮。經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)業(yè)研發(fā)，江淮深知電池安全對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，因此，為了徹底解決電池安全問(wèn)題，江淮幾乎把所有的電池都研究了遍。從材料上來(lái)說(shuō)，有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈉電池；從封裝上來(lái)說(shuō)，有圓柱電芯、方形電芯、軟包電芯。在研究了一遍之后，江淮得出了自己的實(shí)踐結(jié)論：只有圓柱電芯才是高比能電池的終極解決方案。

當(dāng)下，行業(yè)里高比能的三元鋰電芯大多是方形電芯，只有江淮和特斯拉選擇的是圓柱電芯。江淮之所以堅(jiān)定的選擇圓柱，是因?yàn)橄啾确叫坞娦驹诎踩陨嫌兄?dú)特的優(yōu)勢(shì)：一是圓柱電芯的界面更穩(wěn)定，方形電芯則會(huì)出現(xiàn)鼓脹的隱患，這是方形電芯無(wú)法避免的；二是圓柱電芯的容量更小，如果發(fā)生單體熱失控，更易控制。容量最大的第四代4695大圓柱蜂窩電池，單體容量也才只有33Ah，與方形電芯200Ah的容量相比要小的多；三是圓柱電芯的傳熱面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于方形電芯。大部分的方形電芯都是采用底部散熱，寧德時(shí)代最新的“麒麟電池”為了增加散熱面積采用了側(cè)面散熱的方法，而圓柱電芯則是可以在整個(gè)圓柱面進(jìn)行全面積的散熱，在極端工況下可以更為迅速的調(diào)節(jié)電芯溫度，保證安全。

為了實(shí)現(xiàn)電池包在全生命周期的安全性，江淮釔為基于圓柱電芯進(jìn)行了蜂窩仿生學(xué)的設(shè)計(jì)，通過(guò)10余年的迭代研發(fā)，經(jīng)過(guò)機(jī)理探索、迭代開(kāi)發(fā)、技術(shù)固化3段歷程，上萬(wàn)次電池爆炸試驗(yàn)、20萬(wàn)輛實(shí)車驗(yàn)證以及百億公里實(shí)踐開(kāi)發(fā)出蜂窩電池技術(shù)，真正意義上實(shí)現(xiàn)了永不自燃。

（蜂窩電池永不自燃的秘訣：熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術(shù)）

蜂窩電池技術(shù)擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術(shù)，類似“蜂巢”的仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，還實(shí)現(xiàn)了電池單體的單元化封裝，為每顆電芯筑造一個(gè)安全舒適的家，實(shí)現(xiàn)一顆電芯爆炸，電池包不起火、不爆炸，而且是保證不同失效模式、不同失效位置以及不同生命周期內(nèi)都是安全可靠的。

（九合一超級(jí)電驅(qū)——全球量產(chǎn)集成度最高）

在電機(jī)技術(shù)上，與業(yè)內(nèi)大多采用供應(yīng)商方案不同的是，江淮堅(jiān)持自主研發(fā)。在全新一代產(chǎn)品釔為3上，應(yīng)用了全球量產(chǎn)集成度最高的九合一電驅(qū)，集成了除電池以外的所有高壓部件。體積、重量較上一代減小40%，在動(dòng)力、效能、NVH、輕量化等指標(biāo)上全面領(lǐng)先。高集成的電驅(qū)也能為全新的純電平臺(tái)實(shí)現(xiàn)最大化的乘員艙空間以及更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

電控領(lǐng)域，江淮也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多在整車域控軟硬件上堅(jiān)持自主研發(fā)的車企。2014年，第一代整車域控制器量產(chǎn)，集成充電控制、電池核心算法、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制；2017年，江淮在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)控制器OTA技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用；2019年，第二代整車域控制器量產(chǎn)，集成5個(gè)控制器12類功能軟硬件；2023年，DI平臺(tái)基于面向服務(wù)的SOA理念，構(gòu)建了全新的釔為五域架構(gòu)。

（基于SOA理念的釔為五域架構(gòu)）

新能源汽車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，唯有掌握核心技術(shù)才能贏得最終的勝利。江淮釔為依托近20年的純電技術(shù)研發(fā)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有三電系統(tǒng)全棧自研能力的車企。在“技術(shù)為王”的規(guī)?；瘯r(shí)代，江淮釔為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)終將顯現(xiàn)出來(lái)，成為取勝之匙。