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近日，吉利汽車正式對(duì)外公布，旗下全新高性能運(yùn)動(dòng)SUV星越S以122km/h的超高初始時(shí)速完成了魚鉤測(cè)試，兩個(gè)內(nèi)側(cè)輪胎離地均未超5.08cm的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，意味著星越S順利通過抗側(cè)翻能力的極限測(cè)試。這一初始入彎時(shí)速遠(yuǎn)超美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）規(guī)定的56km/h-80km/h測(cè)試時(shí)速，展現(xiàn)了吉利CMA超級(jí)母體世界一流科技的強(qiáng)勢(shì)基因，以及吉利汽車作為亞洲唯一國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織（IATF）成員推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的底氣。

（圖為：CMA高性能運(yùn)動(dòng)SUV—星越S）

相關(guān)調(diào)研顯示，翻車事故雖然在交通事故中占比僅為3%，致死率卻高達(dá)33%。針對(duì)翻車引起的高風(fēng)險(xiǎn)交通事故，美國(guó)NHTSA（國(guó)家公路交通安全管理局）于2004年提出并進(jìn)行了首次魚鉤測(cè)試，通過測(cè)量車輛的行駛軌跡寬度以及重心高度，計(jì)算出車輛的翻車抵抗能力與靜態(tài)穩(wěn)定性系數(shù)，以期提升用戶在高速行車時(shí)的安全保障。魚鉤測(cè)試，現(xiàn)已被列為在美國(guó)銷售的所有乘用車都被強(qiáng)制進(jìn)行的測(cè)試科目。

魚鉤測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)謹(jǐn)，首先讓車輛以56km/h~80km/h的規(guī)定速度進(jìn)入試驗(yàn)場(chǎng)地，迅速將轉(zhuǎn)向盤以720°/s的速度進(jìn)行一個(gè)急速左轉(zhuǎn)彎，2s內(nèi)當(dāng)車輛達(dá)到最大側(cè)傾角時(shí)，再迅速以720°/s的速度反向?qū)⒎较虮P進(jìn)行急速右轉(zhuǎn)彎并保持3s，最后再用2s時(shí)間將轉(zhuǎn)向盤回正。當(dāng)兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5.08cm，則視為通過測(cè)試。反之，則被認(rèn)為有翻車的可能性。由于該測(cè)試對(duì)方向輸入精度和速率的要求較高，因此測(cè)試中的轉(zhuǎn)向動(dòng)作需要借助機(jī)器人完成。

(圖為：星越S在進(jìn)行魚鉤測(cè)試)

實(shí)測(cè)資料顯示，星越S在56km/h~80km/h的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速下，均輕松完成測(cè)試，兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5cm以上，并且車身姿態(tài)平穩(wěn)從容?；诋?dāng)前國(guó)內(nèi)高速最高限速120km/h的考慮，吉利工程師又向122km/h的超高初始時(shí)速發(fā)起了挑戰(zhàn)。

(圖為：星越S在122km/h初始時(shí)速下進(jìn)行魚鉤測(cè)試的航拍動(dòng)圖）

測(cè)試結(jié)果顯示，當(dāng)星越S的入彎時(shí)速達(dá)到122km/h時(shí)，所搭載的博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版系統(tǒng)會(huì)快速介入，協(xié)助駕駛員穩(wěn)定車輛并平滑降低車速。經(jīng)專業(yè)儀器實(shí)測(cè)，測(cè)試過程中星越S最大側(cè)傾角4.86°，側(cè)向加速度最大值0.92g，兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5.08cm，展現(xiàn)出星越S極高的抗側(cè)翻能力。

與檢驗(yàn)車輛緊急避障且恢復(fù)正常行駛能力的麋鹿測(cè)試相比，魚鉤測(cè)試的轉(zhuǎn)向幅度更大，轉(zhuǎn)向保持的時(shí)間也更長(zhǎng)，重點(diǎn)測(cè)試在高速緊急避障工況下，車輛動(dòng)態(tài)翻滾傾向的評(píng)價(jià)。限于該測(cè)試對(duì)場(chǎng)地、轉(zhuǎn)向駕駛、車型性能等方面要求較高，當(dāng)前國(guó)內(nèi)開展此項(xiàng)測(cè)試的車型并不多。

(圖為：星越S在122km/h初始時(shí)速下進(jìn)行魚鉤測(cè)試的位移軌跡）

作為基于CMA超級(jí)母體打造的全新高性能運(yùn)動(dòng)SUV，星越S在開發(fā)之初就引入全域安全理念，以滿足全球各地的法律法規(guī)為最低標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合全球汽車用戶的實(shí)際駕駛工況、路況，以超越法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)歷練產(chǎn)品?！耙惠v真正的高性能SUV，要在用戶握住方向盤的那一刻就激發(fā)出其駕控激情，同時(shí)給用戶最大的操控信心與保障。“負(fù)責(zé)星越S的吉利研發(fā)工程師如是說。

據(jù)介紹，星越S不僅傳承了CMA超級(jí)母體在性能、智能、節(jié)能、安全、健康方面的五大強(qiáng)勢(shì)基因。其中，CMA超級(jí)母體孕育的吸能式車身讓星越S擁有超強(qiáng)的剛性車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超過78%，扭轉(zhuǎn)剛度方面遠(yuǎn)超同級(jí)。同時(shí)，星越S車身與底盤連接點(diǎn)剛度大幅度加強(qiáng)，提升SUV在各種鋪裝路面、沙石路面、坑洼路面的性能表現(xiàn)。

（圖為：CMA高性能運(yùn)動(dòng)SUV—星越S）

在滿足高剛度的前提下，星越S還創(chuàng)新輕量化技術(shù)，通過智能仿真不斷優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，星越S搭載了剛度更高、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、更低摩擦特性的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向節(jié)采用比鐵輕三倍的鋁質(zhì)材質(zhì)，配合15.7的傳動(dòng)比設(shè)定以及由動(dòng)態(tài)性能團(tuán)隊(duì)反復(fù)錘煉的轉(zhuǎn)向力梯度，讓星越S的線性操控手感更能激發(fā)駕駛者的操控激情。

針對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等方面，星越S還引進(jìn)路特斯專業(yè)團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，從而實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的緩沖空間、更強(qiáng)的抓地力以及更高的操穩(wěn)性，完美平衡了運(yùn)動(dòng)性能和舒適性能。在為用戶提供良好日常駕乘舒適性的基礎(chǔ)上，星越S又能夠在用戶開啟高性能戰(zhàn)斗模式時(shí)，及時(shí)衰減簧下跳動(dòng)，提供更高的側(cè)傾支撐，擁有更高的操控極限。

據(jù)悉，星越S新車將在7月上市，未來將為用戶帶來全新的極致性能體驗(yàn)。