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2024年4月上旬，國內(nèi)新能源車零售滲透率首次達(dá)到50%。2024年5月第三周(13日-19

日)，國內(nèi)新能源乘用車上險量達(dá)16.8萬輛，新能源終端上險滲透率首次突破 50%，達(dá)到50.2%，超過燃油車。

2024年7月，中國新能源汽車發(fā)展迎來歷史性一刻，新能源汽車滲透率首次有完整月份突破50%，標(biāo)志著新能源車真正成為主流，燃油車加速成為小眾市場。

王傳福預(yù)言成真

今年3月份，王傳福預(yù)測，新能源車滲透率未來三個月將突破50%，取代傳統(tǒng)燃油車成為車市主流。這個預(yù)測在如今得到了驗(yàn)證，而這一歷史性節(jié)點(diǎn)，比原定的2035年國家規(guī)劃目標(biāo)提前了11年。

在其中，比亞迪作為新能源市場先鋒，今年5月推出第五代DM技術(shù)，覆蓋車型從轎車到SUV，7月銷量超34.23萬輛，同比增長28.83%，已連續(xù)5個單月銷量破30萬輛。更值得肯定的是，在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪占據(jù)了超過1/3的貢獻(xiàn)，為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

比亞迪的持續(xù)爆發(fā)，可以說是國內(nèi)強(qiáng)勢自主車企整體表現(xiàn)的一個縮影，如奇瑞、吉利、長安等主流自主車企的新能源銷量增速都較為顯著，趕超成為新能源汽車市場上的生力軍。它們不僅完成了從傳統(tǒng)車企到新能源車企的蝶變，更在競爭中不斷推陳出新，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)選擇。

不過，伴隨這個目標(biāo)實(shí)現(xiàn)背后，則是燃油車的失意，尤其是合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容。數(shù)據(jù)顯示，7月豐田汽車在中國市場新車銷量為14.34萬輛，同比下滑6.1%，同比下滑1.7%。日產(chǎn)汽車同比下滑20.8%，至4.71萬輛。本田汽車更甚，其7月在中國市場銷量大跌41.4%，為5.26萬輛。值得注意的是，這并非是一個短暫的偶然現(xiàn)象。實(shí)際上，豐田和本田的銷量已經(jīng)連續(xù)六個月呈現(xiàn)下降趨勢，而日產(chǎn)也未能逃脫厄運(yùn)，連續(xù)四個月銷量持續(xù)走低。

多重因素共同推動

如今，中國的汽車市場全面進(jìn)入新能源時代，進(jìn)入自主品牌時代。這一成績的取得，不僅是新能源與燃油車此消彼長的趨勢，也是中國車企厚積薄發(fā)的結(jié)果。過去四年，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是四年之前的2.5倍，光是比亞迪在2023年的的研發(fā)投入就接近400億元。

不僅如此，在純電市場進(jìn)入平穩(wěn)期時，插電式混動車技術(shù)通過不斷進(jìn)步，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體，成為當(dāng)下新能源車市場最大的增長動能。據(jù)統(tǒng)計，全球每賣出4輛插混車型，就有3輛來自中國品牌。

在其中，比亞迪秦L DM-i搭載了比亞迪第五代DM技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率46.06%，開創(chuàng)油耗2字頭時代以及全球最長綜合續(xù)駛里程2100公里，不但極大地推動消費(fèi)者對于新能源汽車的接受程度，更推動了中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，代表著中國新能源汽車憑借技術(shù)代差對燃油車形成“技術(shù)壓制”。

技術(shù)不斷創(chuàng)新的同時，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也得到了蓬勃發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、整車、制造裝備、補(bǔ)能設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其產(chǎn)業(yè)鏈的全面性、系統(tǒng)性、完整性，已然站在了全球之巔。

新能源滲透率突破50%，是中國建成汽車強(qiáng)國、開拓國際市場的重要標(biāo)志。新能源汽車也是中國在海外市場的“新三樣”之一，2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國。2024年8月5日，比亞迪連續(xù)3年上榜《財富》世界500強(qiáng)榜單，從去年的第212位躍升至143位，成為年度排名升幅最大的車企。