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據(jù)深藍(lán)汽車官方消息，“超感駕趣電動(dòng)SUV”深藍(lán)S7目前累計(jì)交付已突破5萬輛。自6月30日正式開啟交付以來，深藍(lán)S7持續(xù)展現(xiàn)“深藍(lán)加速度”，上市35天就實(shí)現(xiàn)交付破萬，創(chuàng)中國新能源車型單月交付最快破萬紀(jì)錄，僅用時(shí)五個(gè)月就解鎖了5萬輛交付新成就，以“黑馬”態(tài)勢實(shí)現(xiàn)口碑、市場雙豐收。

增程和插混，到底誰才是高等數(shù)學(xué)

不可否認(rèn)的是，深藍(lán)S7之所以能成為爆款，其搭載的超級增程技術(shù)功不可沒，而在混動(dòng)領(lǐng)域，關(guān)于插混和增程在市場上一直有爭論。

插混和增程的最大區(qū)別就是平臺(tái)架構(gòu)完全不同：插混是基于傳統(tǒng)燃油車，改造工作量較小，開發(fā)相對容易；而增程則是全新開發(fā)車型，并且是以純電動(dòng)車為基礎(chǔ)再疊加內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，明顯比純電更復(fù)雜。

簡而言之，增程相當(dāng)于高等數(shù)學(xué)，而插混相當(dāng)于初等數(shù)學(xué)，雖然都能解決100以內(nèi)的數(shù)學(xué)計(jì)算，但高等數(shù)學(xué)明顯能解決更多復(fù)雜的函數(shù)綜合計(jì)算，且能解決更多的實(shí)際問題。

插混車型擁有燃油和電力兩個(gè)驅(qū)動(dòng)源，可以根據(jù)不同工作模式，既可以分別驅(qū)動(dòng)，也可以進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樾枰婕暗綄Ｓ米兯傧湟鼮閺?fù)雜，這也導(dǎo)致不僅成本相對更高，后期用戶用車維護(hù)成本也更高，對車企的研發(fā)能力和成本控制能力有一定的要求，在投訴網(wǎng)站上關(guān)于“變速箱故障”的反饋比比皆是。

而以深藍(lán)S7為代表的超級增程，雖然也有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的作用并非是用來驅(qū)動(dòng)車輛，而是在電池饋電時(shí)用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，在駕駛體驗(yàn)上幾乎等于電動(dòng)車。結(jié)構(gòu)相對簡單，故障率低，能量損耗少，且后期用戶用車維護(hù)成本更低。

盡管兩條技術(shù)路線側(cè)重點(diǎn)各有不同，但不管是黑貓還是白貓，抓住老鼠就是好貓。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉也曾公開表示，增程式路線是中國特有路線，它源自于市場，是消費(fèi)需求拉動(dòng)起來的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過程中的有效補(bǔ)充。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年插混車型銷量72.7萬輛，同比增長92.28%；增程車型銷量20.8萬輛，同比增長141.86%。遙遙領(lǐng)先的增速也從一定程度上說明，技術(shù)沒有優(yōu)劣之分，更不應(yīng)該存在“先進(jìn)”與“落后”的觀點(diǎn)。插混和增程的共同目的只有一個(gè)：節(jié)能，為省油而生。差異化的地方在于用戶用車體驗(yàn)，只要在節(jié)能的同時(shí)，帶來更優(yōu)秀的體驗(yàn)，那就是好混動(dòng)。

作為全場景智慧出行引領(lǐng)者，深藍(lán)汽車在大力發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)路線的基礎(chǔ)上，充分考慮用戶用車場景需求和當(dāng)前用車痛點(diǎn)，選擇超級增程作為混動(dòng)技術(shù)路線。要知道，深藍(lán)汽車也是擁有22年混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備的車企，增程的研發(fā)更是擁有12年的經(jīng)驗(yàn)，核心技術(shù)達(dá)到164類，核心專利則是擁有1286件。

搭載深藍(lán)超級增程的深藍(lán)S7，聚焦用戶用車場景，帶來超級省、超級爽、超級安全的卓越用車體驗(yàn)，上市以來好評如潮，被市場、用戶冠以“混動(dòng)天花板”，5個(gè)月交付突破5萬輛，也足以說明超級增程這條技術(shù)路線是用戶認(rèn)可的。

混動(dòng)天花板深藍(lán)超級增程，超省超爽超安全

出道即巔峰，且持續(xù)成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)，這也得益于深藍(lán)S7抓住了用戶用車痛點(diǎn)，除了高顏值和高配置以外，在用車體驗(yàn)上也展現(xiàn)出了超越同級的品質(zhì)。

“省”，是深藍(lán)超級增程的核心優(yōu)勢，堪稱“天生的存錢罐”。深藍(lán)S7搭載最大31.73度電池包，帶來最高160km（WLTC）的純電續(xù)航里程，而同價(jià)位插混車型純電續(xù)航里程普遍在110km（WLTC）左右，意味著同樣的用車場景，深藍(lán)S7降低用戶充電頻率的同時(shí)，還能帶來更低的用車成本。

得益于原力智能增程的加持，深藍(lán)S7搭載的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，1L油可發(fā)約3.3度電，使得其饋電狀態(tài)依然擁有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，相比同價(jià)位插混車型饋電油耗要低出8%左右，滿油滿電的情況下，深藍(lán)S7最長續(xù)航可達(dá)1120km。按照用戶用車數(shù)據(jù)計(jì)算，深藍(lán)S7每一萬公里行駛里程要比同級燃油車節(jié)省5000+元，比同價(jià)位插混車型節(jié)省1000+元，開得越多省得越多。

由于沒有變速箱，采用超級增程的深藍(lán)S7相比插混車型在駕駛體驗(yàn)上有明顯的優(yōu)勢，且動(dòng)力平順、行駛穩(wěn)定，完全不存在頓挫的情況。并且，深藍(lán)S7搭載的原力超集電驅(qū)，系統(tǒng)最高效率95%以上。加之全場景自適應(yīng)能量管理，無論車輛有沒有電，深藍(lán)S7均能穩(wěn)定輸出，零百加速領(lǐng)先同價(jià)位插混車型近1秒。

此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，增程混動(dòng)在NVH上具備天然的優(yōu)勢，加之深藍(lán)S7基于嘯叫變頻主動(dòng)控制，NVH智能平衡策略，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)主動(dòng)抑制技術(shù)以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等四大技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)車內(nèi)噪聲突變小于1.3分貝，即便是深藍(lán)S7采用了對NVH挑戰(zhàn)極高的全車無邊框車門，車內(nèi)噪音也明顯低于同價(jià)位插混車型，一路靜享美好旅程，帶來遠(yuǎn)超同級插混的駕乘舒適體驗(yàn)，有著“永遠(yuǎn)的電車感超級爽”的體驗(yàn)。

得益于純電專用平臺(tái)EPA1全電數(shù)字平臺(tái)，深藍(lán)S7在安全方面先天性的要比“油改電”的同價(jià)位插混車型更高。并且，深藍(lán)S7采用了同級領(lǐng)先的iBC數(shù)字電池管家系統(tǒng)，通過24小時(shí)電池全方位監(jiān)控，10毫秒極速報(bào)警，安全預(yù)警準(zhǔn)確率≥99%，同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)電池不起火、不冒煙、零熱失控，深藍(lán)S7有著“隨時(shí)的安全感”， 以全方位電池安全打消用戶安全顧慮，全面護(hù)航用戶出行每一程。

毫無疑問，擁有天生的存錢罐、永遠(yuǎn)的電車感和隨時(shí)的安全感三大特質(zhì)的深藍(lán)超級增程，無愧于“混動(dòng)天花板”稱號，短短5個(gè)月時(shí)間收獲5萬用戶選擇，就是混動(dòng)天花板深藍(lán)超級增程最好的證明。

誠然，混動(dòng)天花板深藍(lán)超級增程已成為深藍(lán)汽車護(hù)城河，深藍(lán)S7能在紅海中殺出一片“深藍(lán)”，短短5個(gè)月時(shí)間，深藍(lán)S7就完成了5萬輛的交付，深藍(lán)超級增程不但贏得了市場，還收獲了用戶口碑。

并且，深藍(lán)SL03、深藍(lán)S7的海外版DEEPAL L07、DEEPAL S07在泰國市場開啟盲訂僅兩天時(shí)間，訂單量就突破6452輛，足以說明深藍(lán)超級增程深度貼合用戶使用場景，只有滿足用戶需求，才是真正的天花板混動(dòng)。隨著用戶群擴(kuò)大、口碑發(fā)酵以及深藍(lán)汽車加速布局市場，相信深藍(lán)S7首個(gè)“十萬+”會(huì)很快到來！

值得一說的是，深藍(lán)汽車正式開啟雙十二活動(dòng)，全系車型可享1999元抵8000元的“定金膨脹”，12月1日-12月17日下定，還可抽取價(jià)值5000元的重慶洪崖洞隨心玩大禮包，抓住機(jī)會(huì)，福利翻倍，感興趣的伙伴也可以去店內(nèi)試乘試駕。