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11月17日，2023廣州車展仰望發(fā)布會(huì)在廣交會(huì)展館A區(qū)2樓4.2號(hào)館仰望展臺(tái)舉辦，仰望超跑平臺(tái)暨易四方概念車發(fā)布，仰望U8豪華版、仰望U9和易四方概念車在車展主舞臺(tái)亮相。

易四方概念車：安全冗余，絕不多余

易四方概念車沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向器、也沒有傳統(tǒng)制動(dòng)裝置，通過驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三合一技術(shù)，不依賴傳統(tǒng)機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)安全冗余能力，安全冗余，絕不多余。

回望年初，易四方以開創(chuàng)者的姿態(tài)驚艷面世，以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心，創(chuàng)造了全新的汽車動(dòng)力形態(tài)。9月份，仰望U8豪華版上市，易四方走向市場，正式接受用戶的檢驗(yàn)。

作為領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代的顛覆性技術(shù)，易四方突破了現(xiàn)有汽車架構(gòu)的限制，實(shí)現(xiàn)了極致安全、極致性能和極致體驗(yàn)，開創(chuàng)了新能源汽車安全的新高度，為用戶帶來了生活出行的無限可能。

易四方具備驅(qū)動(dòng)冗余、電源冗余、制動(dòng)冗余和轉(zhuǎn)向冗余，四大整車級(jí)冗余能力。驅(qū)動(dòng)冗余方面，通過四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，即使車輛僅有單個(gè)電機(jī)能夠工作，依然能夠保持車輛基本行駛能力。電源冗余方面，在易四方插混平臺(tái)上，還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電源和低壓電源的雙冗余。

易四方制動(dòng)冗余，通過建立四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)及輪胎力學(xué)模型，能夠精準(zhǔn)計(jì)算每個(gè)輪子與地面的最大摩擦力。四臺(tái)220-240kW的大電機(jī)通過精準(zhǔn)的電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速控制，搭配功率型刀片電池，新型碳化硅電控和先進(jìn)的熱管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最大制動(dòng)減速度1g。通過四個(gè)車輪的獨(dú)立制動(dòng)調(diào)節(jié)，在制動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)不失控、不抱死，做到快、穩(wěn)、準(zhǔn)。

易四方轉(zhuǎn)向冗余，通過方向盤轉(zhuǎn)角識(shí)別駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，根據(jù)四電機(jī)差動(dòng)扭矩與車輛轉(zhuǎn)向特性控制模型，獲得該轉(zhuǎn)向特性下的四輪目標(biāo)扭矩，通過電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)與普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相近的轉(zhuǎn)向效果。最小轉(zhuǎn)彎直徑12米；18m的蛇形繞樁試驗(yàn)中，最大通過車速60km/h。

比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示，易四方這一顛覆性技術(shù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，首創(chuàng)了行業(yè)驅(qū)動(dòng)冗余、電源冗余、制動(dòng)冗余和轉(zhuǎn)向冗余四大整車級(jí)冗余能力，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向三合一。通過易四方技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和迭代，我們能夠不斷拓寬整車安全邊界，將汽車安全推向全新高度。安全冗余，絕不多余。

易四方安全冗余技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了底盤與動(dòng)力技術(shù)融合控制的全新方向，是汽車安全領(lǐng)域的又一座里程碑。目前，制動(dòng)冗余和轉(zhuǎn)向冗余尚未在量產(chǎn)車型中搭載應(yīng)用。未來，仰望將對(duì)該技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，以期在功能量產(chǎn)時(shí)，做到性能和體驗(yàn)雙優(yōu)。

仰望超跑平臺(tái)：仰望極致技術(shù)從曠野邁入賽道

在2023上海車展上，仰望發(fā)布了專屬于高端新能源汽車的架構(gòu)——仰望架構(gòu)，涵蓋了易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智能輔助駕駛六大核心技術(shù)?；谶@六大核心技術(shù)，仰望架構(gòu)可以像魔方一樣靈活組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)戶外越野、賽道、城市等多場景的覆蓋。

仰望U8豪華版首次應(yīng)用了仰望架構(gòu)下的仰望越野平臺(tái)，越野平臺(tái)賦予了仰望U8極致產(chǎn)品力和前所未有的駕駛體驗(yàn)。仰望架構(gòu)下的超跑平臺(tái)在本屆廣州車展上也正式發(fā)布，仰望的極致技術(shù)從曠野邁入賽道。

得益于比亞迪20年來在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，仰望超跑平臺(tái)不僅能提供極致的性能，還能為更安全、更豪華、更智能的駕駛體驗(yàn)提供強(qiáng)有力的支撐。仰望超跑平臺(tái)帶來了性能革新、氣動(dòng)革新、安全革新和座艙革新四大全新變革，首款搭載該平臺(tái)的仰望U9將全方位改寫超跑的駕駛體驗(yàn)。

仰望U9：超跑平臺(tái)首款車型

以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的易四方，為仰望U9提供了超1300匹的強(qiáng)悍馬力。四輪獨(dú)立扭矩矢量控制，讓仰望U9具備極佳的過彎能力。在賽道實(shí)測(cè)中，仰望U9瞬時(shí)最大側(cè)向加速度達(dá)到1.7g，不足轉(zhuǎn)向線性區(qū)達(dá)到0.72°/g，這讓車輛的過彎控制更加從容、精準(zhǔn)。

以橫、縱、垂向 融合控制為核心的云輦系統(tǒng)，為仰望U9提供了前所未有的駕駛操控體驗(yàn)。在賽道駕駛時(shí)，車輛的質(zhì)心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制動(dòng)俯仰梯度降低20%；穩(wěn)態(tài)側(cè)傾梯度降低17%，車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)健。在城市駕駛時(shí)，車輛離地間隙最大可升高至145mm，能夠輕松通過障礙物。低速通過減速帶等脈沖路面時(shí)，垂向加速降低30%。仰望U9集運(yùn)動(dòng)性與舒適性于一體，真正做到了可街可賽。

仰望U9在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面實(shí)現(xiàn)了新的突破，創(chuàng)新性地采用了“太空梭”式型體布局和“時(shí)空隧道”風(fēng)道布局，把美學(xué)與性能完美結(jié)合。整車配置了12組主被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，如氣動(dòng)前鏟、大尾翼、主動(dòng)擴(kuò)散器等。主動(dòng)尾翼和主動(dòng)擴(kuò)散器可根據(jù)車速智能調(diào)節(jié)風(fēng)阻和下壓力，適應(yīng)不同駕駛場景。

仰望超級(jí)車身融合了超級(jí)碳艙、全新一代CTB、超混結(jié)構(gòu)三大創(chuàng)新技術(shù)，為仰望U9的極致安全帶來了全新突破。整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 54425N·m/°，整車輕量化系數(shù)更是突破行業(yè)極限，首次做到1以內(nèi)，達(dá)到 0.95。

仰望超跑平臺(tái)策劃了最嚴(yán)苛最苛刻的安全測(cè)試工況，在超過全球安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)以外，還針對(duì)超跑策劃了鉆卡、磕底、翻滾等極限特殊工況。投入了超過100臺(tái)安全測(cè)試車輛，開展了96種安全工況測(cè)試。目前，仰望對(duì)技術(shù)的測(cè)試驗(yàn)證還在持續(xù)進(jìn)行中。

廣州車展現(xiàn)場，仰望U9首度公開內(nèi)飾，向公眾展示了極具科技感和運(yùn)動(dòng)感的座艙。仰望U9的運(yùn)動(dòng)座椅引入了主動(dòng)側(cè)翼調(diào)節(jié)功能，使用麂皮全包覆和大面積碳纖維，盡顯賽車級(jí)運(yùn)動(dòng)氛圍與豪華質(zhì)感。仰望Link搭載多塊智慧屏幕，讓超跑更加智能，配合證據(jù)系列的頂級(jí)音響，給用戶帶來殿堂級(jí)視聽享受。

超跑承載了人類追逐更高速度的夢(mèng)想，也代表著汽車性能的天花板。作為中國首個(gè)百萬級(jí)高端新能源汽車品牌，基于超跑平臺(tái)，仰望深入探索用戶需求，希望讓更多人體驗(yàn)到極致的超跑性能與賽車文化。

從易四方、云輦技術(shù)的問世，到易四方概念車落地；從仰望U8豪華版下線交付，到百萬級(jí)純電性能超跑U9技術(shù)發(fā)布，仰望以顛覆性技術(shù)打造品牌與產(chǎn)品，持續(xù)創(chuàng)新、不斷更迭，為用戶帶來前所未有的極致產(chǎn)品和生活出行新體驗(yàn)。