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近年來，自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上可謂是群雄并起，特別是在十萬級(jí)別的價(jià)格區(qū)間，出現(xiàn)越來越多自主品牌的身影，它們均靠著自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，在這個(gè)擁擠的市場(chǎng)中，奪得一席之地。而近日一場(chǎng)匯集了風(fēng)行T5 EVO狂飚版、X5、CS55 PLUS、H6等自主十萬級(jí)別SUV頂流車型的極限挑戰(zhàn)之旅，在云南開展，場(chǎng)面可謂是“神仙打架”。其中H6是曾經(jīng)連續(xù)多年的銷冠，而CS55 PLUS在近年來同樣風(fēng)頭無兩，最值得關(guān)注的就是風(fēng)行T5 EVO狂飚版，這款車型自2021年上市以來就熱度不斷，今年5月份發(fā)布的現(xiàn)款狂飚版，更是快速成為了市場(chǎng)焦點(diǎn)。

那么，這場(chǎng)集齊這么多款自主十萬級(jí)別SUV頂流的極限挑戰(zhàn)自駕活動(dòng)，難度究竟有多大呢？首先，活動(dòng)的舉辦地云南可謂是“山高地險(xiǎn)”，而活動(dòng)很好地利用了當(dāng)?shù)氐牡乩硖厣O(shè)置了高難度挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)——宜良68道拐挑戰(zhàn)，對(duì)于車輛的全方位性能來說是“地獄級(jí)”的考驗(yàn)。

以豪華舒適座艙，練就全程舒適坐享，真正一“椅”絕塵

自駕車隊(duì)從城市道路出發(fā)，一路開進(jìn)，在高速路段肆意馳騁，在森林道路上激情穿越，在鄉(xiāng)間道路上自在悠游，在連續(xù)彎道上全擎出擊，在快速路上縱情加速。長(zhǎng)時(shí)間的緊張駕駛，腰背部的散熱極大地決定了乘坐舒適度，風(fēng)行T5 EVO狂飚版駕駛位的通風(fēng)功能成為了獨(dú)家的“必殺技”，而其他車型均沒有此項(xiàng)配置。另外風(fēng)行T5 EVO狂飚版L3級(jí)健康環(huán)保座艙中的座椅更是用心，打孔皮質(zhì)、一體式頭枕座椅，雙硬度海綿設(shè)計(jì)，更符合人機(jī)工程學(xué)的零重力座椅，結(jié)合電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，更能靈活匹配駕駛員的坐姿。

此外，在內(nèi)飾及座椅配置上，風(fēng)行T5 EVO狂飚版是四款車型中配置最多的。其中，方向盤材質(zhì)是真皮，其他三款車型只用了皮質(zhì)材料；且前排座椅通風(fēng)/按摩、電動(dòng)座椅記憶功能和副駕老板鍵僅有風(fēng)行T5 EVO狂飚版有，其他三款車型均沒有，X5甚至沒有加熱功能。

“雙十佳”動(dòng)力總成勁擎釋放，大秀實(shí)力，一路領(lǐng)攜

在爬坡路段，不僅坡度較大，路面也不樂觀，讓人多少有些擔(dān)憂。但風(fēng)行T5 EVO狂飚版的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)還是毫無保留地表現(xiàn)了出來，輪胎緊咬路面，車身如同攀巖選手般快速爬升，絲毫沒有拖泥帶水的表現(xiàn)，而在風(fēng)行T5 EVO狂飚版的對(duì)比之下，其他三款車型的表現(xiàn)就不是那么驚喜，動(dòng)力上的差距在爬坡狀態(tài)中被數(shù)倍放大，在駕駛位上能明顯感覺到后勁稍差的乏力。

風(fēng)行T5 EVO狂飚版能有突出的爬坡表現(xiàn)，得益于東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)的馬赫動(dòng)力技術(shù)，其配置的馬赫動(dòng)力1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145KW，匹配麥格納7 速濕式雙離合變速器，最高輸出197匹馬力，300N·m扭矩，這套“雙十佳”動(dòng)力總成，不僅動(dòng)力響應(yīng)迅速，換擋更是及時(shí)順暢。而其他三款車型，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大馬力僅為188匹，即使是最大扭矩，也僅有X5和CS55 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)能與之持平，其原因是，三款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與風(fēng)行T5 EVO狂飚版發(fā)動(dòng)機(jī)的功率存在一定的差距，最大相差高達(dá)13kW。風(fēng)行T5 EVO狂飚版頂配版就采用了這一全新動(dòng)力總成，以及一體式頭枕座椅。

全面智能成就攻彎“神器”，極限配合上演一車獨(dú)秀

整個(gè)自駕過程，最為驚險(xiǎn)刺激的莫過于宜良68道拐的幾十個(gè)連續(xù)U型彎道，由于平均每個(gè)彎道上升7米，每10秒轉(zhuǎn)一次彎，無論是對(duì)動(dòng)力，還是操控，亦或是駕駛輔助，都是一項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)。畢竟，這是一場(chǎng)真人“頭文字D”式的攻山獵彎挑戰(zhàn)。得益于“雙十佳”動(dòng)力總成和L2+級(jí)別智能輔助駕駛的高度配合，上坡輔助、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制、自動(dòng)駐車等等輔助功能都成為駕駛員的攻彎協(xié)助，讓其享受應(yīng)付自如的過彎操控體驗(yàn)，每過一個(gè)U型彎，都讓駕駛員的自信心更強(qiáng)。

在風(fēng)行T5 EVO狂飚版的對(duì)比之下，其它幾個(gè)車型在智能配置上就顯得有些不足，增加了駕駛員過彎的壓力。首先，X5是四款車型中唯一沒有L2級(jí)智能輔助駕駛的車型，像是車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)變道輔助功能、主動(dòng)剎車、DOW開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等功能都沒有；CS55 PLUS則比風(fēng)行T5 EVO狂飚版少了自動(dòng)泊車入位和自動(dòng)變道輔助功能，H6也比風(fēng)行T5 EVO狂飚版少了自動(dòng)變道輔助功能。令人意外的是，十萬起就能選配360°全景影像+透明底盤的，只有風(fēng)行T5 EVO狂飚版的入門版——2024款 狂飚版 1.5TD DCT鉑金款：由4顆高清攝像頭組成了360°全景影像，帶有透明底盤功能，清晰度極高，夜晚視野依然清晰，加上大尺寸天幕天窗，打造出720°全景座艙；在同級(jí)別同價(jià)位中，只有長(zhǎng)安歐尚X5、哈弗H6配置了360°全景影像，至于透明底盤，三款友商車型均沒有配置。更值得一提的是，風(fēng)行T5 EVO狂飚版頂配版在智能配置上完全到了巔峰水平。除了720°全景座艙，ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)更是達(dá)到了L2+級(jí)，由4顆攝像頭傳感器，14個(gè)雷達(dá)傳感器組成，實(shí)現(xiàn)360°無死角的智能感知，帶來8項(xiàng)智能駕駛輔助功能，以及4項(xiàng)側(cè)后方駕駛輔助功能，加上風(fēng)語(yǔ)自動(dòng)泊車系統(tǒng)、360°全景影像、透明底盤，風(fēng)行T5 EVO狂飚版頂配版共計(jì)擁有15項(xiàng)智能輔助功能，各種用車場(chǎng)景都能Hold住。

綜合實(shí)力全面領(lǐng)先，無愧自主十萬級(jí)SUV高價(jià)值擔(dān)當(dāng)

此次的極限挑戰(zhàn)，在撫仙湖景區(qū)的絕美風(fēng)景中落下帷幕，但精彩的享受環(huán)節(jié)才剛開始。自駕車隊(duì)在景區(qū)內(nèi)環(huán)湖觀光，最后以一場(chǎng)星空露營(yíng)為整個(gè)活動(dòng)畫上圓滿的句號(hào)，風(fēng)行T5 EVO狂飚版的百萬顏值更是與景區(qū)秀美景色、夜晚夢(mèng)幻星空相互映襯，相互添彩，也為晚上的露營(yíng)活動(dòng)增添了不少樂趣。

風(fēng)行T5 EVO狂飚版的超跑百萬顏值，獅吼式前臉，威武兇猛的視覺張力撲面而來，靈躍沖刺式腰線貫穿車身，呈現(xiàn)蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)，獵獸戰(zhàn)斧輪轂，狂風(fēng)聲浪式四出排氣，氣勢(shì)十足，這些都與挑戰(zhàn)場(chǎng)地的險(xiǎn)峻形成強(qiáng)烈的呼應(yīng)；而其身形矯健，姿態(tài)迷人，宛如流動(dòng)的風(fēng)景，更是與蜿蜒的山路和秀麗的風(fēng)景合為一體；另外，2k工藝清漆所營(yíng)造的豪華光感，更是將撫仙湖景區(qū)的湖光月色據(jù)為己“有”，形成一道絢彩斑斕的風(fēng)景。相比之下，其他三款車型有些黯然失色，雖然說三款車的設(shè)計(jì)各有亮點(diǎn)，不能一概而論，但是車身噴漆工藝的差別展現(xiàn)出了明顯質(zhì)感差距，所以在外觀上還是風(fēng)行T5 EVO狂飚版更加分。

可以說，風(fēng)行T5 EVO狂飚版是以更接地氣、更親民的定位，將“豪華超跑”的享受帶給千家萬戶。為此，在用料材質(zhì)和配置上，風(fēng)行T5 EVO 狂飚版可謂是一點(diǎn)也不將就，像是外觀上采用的2K工藝清漆和真雙邊排氣；L3級(jí)低氣味健康環(huán)保座艙多處采用的抗菌抑菌材質(zhì)，還有麥格納7速濕式雙離合變速器、720°智能環(huán)視系統(tǒng)等配置；更值得一提的是，車身外觀縫隙平均只為3.5mm，小于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的4.0-4.5mm。以上這些基本上都是豪華車才有，但作為入門版本的2024款 狂飚版 1.5TD DCT鉑金款，卻將這些享受集合了起來，以十萬級(jí)的門檻，帶給了更多追求品質(zhì)的用戶，這是其他三款車型所不具備的。但，風(fēng)行T5 EVO狂飚版的豪華不止于此，作為頂配版的2024款 狂飚版 1.5TD DCT馬赫榮耀款在內(nèi)飾上，更是配置了水晶擋把、透明一鍵啟動(dòng)，NAPPA真皮座椅、星空天幕車頂、64色氛圍燈以及360環(huán)繞數(shù)字音效，全方位地為車主營(yíng)造高品質(zhì)的視、觸、聽享受；外后視鏡LOGO迎賓燈則讓車主每一次上下車都更具儀式感和被重視感；感應(yīng)尾門的加入更是解放了雙手，使得后備廂的開啟更加便利。因此，2024款 狂飚版 1.5TD DCT馬赫榮耀款，才是風(fēng)行T5 EVO狂飚版的實(shí)力天花板。

令人驚喜的是，四款車中，雖然風(fēng)行T5 EVO狂飚版發(fā)動(dòng)機(jī)功率最高，馬力最大，但油耗處在中間，百公里最低油耗僅有6.6L；而H6的馬力和扭矩處在中間位置，百公里最低油耗卻達(dá)到了7.13L，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)功率最小、僅有132kW的X5，百公里油耗也達(dá)到了6.2L，可以說風(fēng)行T5 EVO狂飚版是四臺(tái)車中，將動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性兼顧得最好的一臺(tái)車。

總而言之，這場(chǎng)自駕活動(dòng)以挑戰(zhàn)之最、陣容之強(qiáng)、風(fēng)景之美三大亮點(diǎn)，讓所有參與活動(dòng)的朋友都全情沉浸其中，在勁擎飛馳的快感中享受云南自駕的別樣樂趣；在比較之中，感受各款車型的駕駛快感和乘坐舒適性。這其中，以風(fēng)行T5 EVO狂飚版的表現(xiàn)最為突出，可以說，其超強(qiáng)十佳動(dòng)力、超能科技駕控、超感豪華座艙、超跑百萬顏值等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在十萬元級(jí)別SUV中遙遙領(lǐng)先，無愧價(jià)值感最高，最值得選。