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2022年，中國市場內(nèi)智能座艙的滲透率已經(jīng)超過了50%。2023年，智能座艙依然會是傳統(tǒng)燃油車和電動汽車的主要賣點。不過，經(jīng)過市場發(fā)展，消費者對于智能座艙的認知也發(fā)生了較大的改變，單純放一塊大屏就可以凸顯科技感這一套已經(jīng)行不通了，智能座艙的競爭更加多元和細節(jié)，既有硬件升級，比如芯片、LED屏幕、AR/VR系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)，也有系統(tǒng)上的改變，艙駕融合、系統(tǒng)定制等。如果說2022年智能座艙的競賽是堆料，2023年則是品質(zhì)提升、以人為本。

與此同時，新能源汽車降價內(nèi)卷，傳統(tǒng)燃油汽車承壓更大。前有東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版（21.19萬元）補貼9萬元搶占話題榜，帕薩特、雅閣、凱美瑞等燃油B級車卷王也紛紛開出了萬元補貼。這場“淘汰大戲”的背后，消費者如何能繼續(xù)堅定的站在電動車一邊？

以近期大勢搶占市場的哪吒S為例，且看看新能源B級車在離了補貼之后還能搶占智能座艙的品質(zhì)先機嗎？

傳統(tǒng)油車駕駛座艙

哪吒S 智能座艙

【智能顛覆】——面向未來

智能且便捷的操作體驗向來是新能源汽車的強項，這點在哪吒S上也體現(xiàn)得淋漓盡致。

受限于傳統(tǒng)的能源形式，B級燃油車天然無法采用更先進的座艙功能和體驗，更別提在駐車情況下提供智能體驗。例如在智能交互方面方面，哪吒S不僅擁有最頂級的高通驍龍8155智艙芯片，17.6寸超薄2.5K中控屏和12.3英寸副駕專屬影音屏，更是碾壓2022款凱美瑞的10.1英寸、2022款雅閣的10.25英寸，以及2023款帕薩特的8英寸，無論是操作導(dǎo)航，還是其他功能的智能與可視化交互，都“大”出一級。哪吒S還具備毫秒級AI語音交互、大于99%的可見即可說能力，智能座艙的交互與操作體驗明顯比燃油B級車領(lǐng)先一代。

駕駛輔助功能也是汽車更新迭代時的“必爭之地”。哪怕30萬以上的B級燃油車的智能駕駛輔助依舊比較貧乏，基本上只包括基礎(chǔ)的預(yù)警或一些L2+級的功能。即便一度登頂銷量排行的2022款凱美瑞、2022款雅閣、2023款帕薩特等，統(tǒng)統(tǒng)不具備自動泊車入位、自動變道輔助等智能駕駛初階的輔助功能，硬件方面也只配備了倒車影像。

而哪吒S入門即頂配，全系標(biāo)配NETA PILOT 3.0硬件及功能，支持NNP高速領(lǐng)航輔助，并滿足未來3-5年持續(xù)迭代的硬件需求，更高階的激光雷達版對于物體的識別更加精準(zhǔn)，可以實現(xiàn)NCP城市領(lǐng)航輔助，讓消費者提前享受到超前的智能駕駛體驗。

以上，哪吒S 1160增程小版的智能座艙也必是品質(zhì)天花板的選擇，況且，最近正值電動車降價風(fēng)口，越是猶豫越是錯失良機！