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在ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽的海得拉巴站比賽中，瑪莎拉蒂MSG車隊獲得第10名。

車隊賽事數(shù)據(jù)

愛德華多·莫塔拉（Edoardo Mortara）

第一場練習(xí)賽：排名第7

第二場練習(xí)賽：排名第5

排位賽：排名第7（無數(shù)據(jù)，四分之一決賽中的D組）

正賽排名：第10

名次變化：下降3位

最快圈速：1:14.810

車手積分榜：第18（3積分）

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第一場練習(xí)賽：排名第16

第二場練習(xí)賽：排名第11

排位賽：排名第5（1:14.621, 四分之一決賽中的B組）

正賽排名：第13

名次變化：下降8位

最快圈速：1:15.273

車手積分榜：第20（0積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊

車隊積分榜：第10（3積分）

賽事總結(jié)

瑪莎拉蒂MSG車隊于海得拉巴站中位列前十，愛德華多·莫塔拉（Edoardo Mortara）贏得1個寶貴積分，這也是Formula E首次在印度舉行比賽。

車隊在兩次練習(xí)賽中表現(xiàn)出色自如，兩位車手在復(fù)雜的排位賽中均順利地進(jìn)入前八名。

莫塔拉在B組中以第四名的成績晉級淘汰賽階段，而隊友馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）在邁凱倫車隊的杰克·休斯（Jake Hughes）的單圈成績作廢后，遞補(bǔ)進(jìn)入淘汰賽階段。

米奇·埃文斯（Mitch Evans）擊敗岡特爾進(jìn)入半決賽，而瑞士-意大利雙國籍車手莫塔拉則由于駛出賽道白線被取消單圈成績，無緣淘汰賽決賽。

從第5位發(fā)車順位出發(fā)，岡特爾在比賽開始時保持領(lǐng)先，但與尼克·卡西迪（Nick Cassidy）的賽車發(fā)生碰撞后，迫使其在第4圈進(jìn)站維修，重返比賽已排在第22位。

岡特爾在第11圈時因攻擊模式激活失敗而跌落至第6位，但隨后在三號彎因捷豹雙車相撞被阻擋而導(dǎo)致落后。

這位德國籍車手的名次因此跌至第16位，但仍有機(jī)會實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，與此同時莫塔拉的排名上升至第19位。

在第23圈（共32圈）時，安全車出動，為車隊斬獲積分帶來新的希望，兩位車手繼續(xù)沖刺，充分發(fā)揮后期激活攻擊模式的策略。

莫塔拉以第11名的成績結(jié)束比賽，但因前車塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）得到一張罰單，名次遞補(bǔ)至第10名，而岡特爾獲第13名。

ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽第九賽季下一場比賽將于2023年2月25日星期六在南非舉行，這將是開普敦首次舉行該比賽。

詹姆斯·羅西特（James Rossiter），瑪莎拉蒂MSG車隊負(fù)責(zé)人

“這周末比賽的積極因素與挑戰(zhàn)并存，我們的速度明顯提升，兩位車手均進(jìn)入了排位賽的淘汰賽。不幸的是，我們在比賽中的運氣不佳。岡特爾在薩姆·伯德（Sam Bird）和米奇·埃文斯（Mitch Evans）的碰撞事故中耽誤了太多時間。莫塔拉在比賽初期就發(fā)生了碰撞事故，隨后奮力追回。盡管我們的速度取得了提升，但仍需繼續(xù)努力探索，實現(xiàn)更出色的性能。”

愛德華多·莫塔拉（Edoardo Mortara），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

“周末比賽波瀾起伏，但我們表現(xiàn)越來越好。在一圈多時，我們的速度變快了，但比賽是難以預(yù)測的，因為我的速度在初期的碰撞事故后受到了影響。我的賽車前翼損壞，修理后車況仍不盡如人意，但最終還是沖進(jìn)了前十。我們需要繼續(xù)提升競爭力，經(jīng)過這個周末的比賽，相信我們肯定還能拿到積分，達(dá)成目標(biāo)?！?/p>

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

“我對本次比賽的成績感到遺憾。與本賽季的前兩次比賽相比，我們?nèi)〉昧嗣黠@進(jìn)步，在排位賽和正賽中速度強(qiáng)勁。我在第5順位發(fā)車起步，我們的賽車在能源效率和速度方面表現(xiàn)良好。伯德和埃文斯發(fā)生了碰撞事故，我不幸被波及導(dǎo)致排名落后。很遺憾未取得更好的成績，但這正是賽車運動的一部分。有時候，事情并不如自己所愿，重要的是要積極面對、永不止步，并相信自己的能力。我們的高光時刻一定會到來?！?/p>

喬瓦尼·托馬索·斯格羅（Giovanni Tommaso Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

“第四回合海得拉巴站比賽令人難忘，兩位瑪莎拉蒂車手均以強(qiáng)勁表現(xiàn)晉級排位賽淘汰賽。正賽則波瀾起伏，莫塔拉在比賽初期面臨修理車頭的情況，后來岡特爾又卷入碰撞事故，無奈從第5名跌落至第13名。通過車隊的不懈努力，莫塔拉最終獲得了第10名，將積分納入囊中。我們將全力以赴開普敦的比賽，延續(xù)強(qiáng)勁表現(xiàn)勢頭，以更強(qiáng)大的姿態(tài)回歸。”

關(guān)于瑪莎拉蒂大中華

意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亞成立，現(xiàn)總部位于摩德納。作為意式態(tài)度先鋒，瑪莎拉蒂始終以與生俱來的創(chuàng)新精神、獨一無二的設(shè)計美學(xué)、永不磨滅的激情能量，滿足每一位渴求速度的冒險家與生活鑒賞家對夢想座駕的追求。每一款瑪莎拉蒂均集設(shè)計、性能、舒適、優(yōu)雅和安全于一身，以“生而無界”的先鋒精神重新定義意式奢華汽車，并銷往全球70余個市場。

目前，旗下車系包括Quattroporte總裁轎車、Ghibli轎車、SUV Levante，以及秉承“日見新生”卓然魅力的全新Grecale。超跑MC20于2020年9月燃擎登場，其搭載的“Nettuno海神”發(fā)動機(jī)首次將F1尖端技術(shù)引入量產(chǎn)車型動力系統(tǒng)，以前所未有的杰出性能回歸品牌非凡的運動靈魂，宣告三叉戟品牌全新紀(jì)元的開啟。2022年5月，全新MC20 Cielo敞篷跑車耀世而至，以“凌越天際”的豪邁之姿帶來精彩紛呈的駕趣體驗。作為瑪莎拉蒂品牌史上首款100%純電動車型，全新GranTurismo以“不失靈魂的旅途”引領(lǐng)品牌堅定邁向電氣化未來。至2025年，瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型；至2030年，品牌旗下車型將全面實現(xiàn)電氣化。

瑪莎拉蒂品牌于2004年正式進(jìn)入中國市場，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司位于上海，負(fù)責(zé)品牌在中國市場的銷售及市場運營，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)管理，以及提供售后技術(shù)支持和零配件服務(wù)。目前，瑪莎拉蒂已建立完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，超過60家經(jīng)銷商遍布全國。

關(guān)于瑪莎拉蒂MSG車隊

瑪莎拉蒂 MSG車隊是國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽的創(chuàng)始成員之一，并于 2013 年 12 月成為首家宣布加入Formula E這一純電動賽事的汽車制造商。 作為少數(shù)幾支自FE首個賽季（2014/15賽季）以來不間斷參賽的車隊之一，瑪莎拉蒂MSG 車隊不斷壯大。在 2021 年，車隊車手愛德華多·莫塔拉摘得車手世界亞軍的頭銜。在2022 賽季中，瑪莎拉蒂MSG車隊攜手莫塔拉摘得車隊世界亞軍的榮耀，成為雙方有史以來創(chuàng)造的最佳成績。

瑪莎拉蒂MSG車隊總部位于摩納哥，由Scott Swid 擔(dān)任董事長兼管理合伙人，James Rossiter 擔(dān)任車隊負(fù)責(zé)人。瑪莎拉蒂MSG車隊擁有Formula E中最多元的性別組成，在可持續(xù)發(fā)展、EDI、技術(shù)創(chuàng)新和卓越性能方面處于領(lǐng)先地位。