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在新技術(shù)的不斷助推下，車企在智能駕駛領(lǐng)域的布局逐漸深入，自動(dòng)駕駛也駛?cè)肓税l(fā)展快車道。以智能駕駛獨(dú)角獸為代表的百度，日前推出了沒有方向盤的Apollo RT6出租車，并計(jì)劃明年投入運(yùn)營；而由小馬智行和三一重卡聯(lián)合打造的自動(dòng)駕駛卡車也計(jì)劃在年內(nèi)量產(chǎn)。種種跡象表明，“發(fā)育”了多年的自動(dòng)駕駛終于要到了集體落地“奔現(xiàn)”的時(shí)候。就在近日，作為國內(nèi)自駕后起之秀的埃安，也自曝L4測試視頻，因?yàn)槭切袠I(yè)內(nèi)少有的，以車企身份自研的L4，所以視頻一經(jīng)發(fā)布便引起了熱烈討論。

6顆激光雷達(dá)的埃安Robotaxi，能帶來驚喜嗎？

視頻中，基于AION LX量產(chǎn)版打造的測試車，搭載了埃安全新自研的Robotaxi系統(tǒng)，其最大的亮點(diǎn)便是裝配了6顆車規(guī)級激光雷達(dá)，分別位于車頂、車頭、左右前翼子板以及車尾兩側(cè)，理論上可以做到360度全方位監(jiān)測車身周圍環(huán)境，讓危險(xiǎn)無所遁形。

據(jù)廠家表示，搭載在測試車上的埃安Robtaxi不僅具備了L4級自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，而且已經(jīng)達(dá)到了車規(guī)級前裝量產(chǎn)狀態(tài)，是騾子是馬，拉出來遛一遛。

通過幾分鐘的測試視頻來看，埃安Robtaxi整體的表現(xiàn)沒有讓人失望。在交通環(huán)境較為復(fù)雜的道路上，測試車先后完成無保護(hù)右轉(zhuǎn)、避讓路邊?？寇囕v/行人/自行車、跨多道掉頭、紅綠燈通行、極端情況的應(yīng)對、大車避讓等經(jīng)常遇到的場景。跟車、超車、掉頭、起步、剎車、過彎等操作都穩(wěn)如“老司機(jī)”。

其中令人印象深刻的一個(gè)場景是跨多車道掉頭，在左側(cè)道路擁有貨車、小汽車、電瓶車等多種車輛時(shí)，測試車能夠精準(zhǔn)識別路況信息，并找到合適機(jī)會，連續(xù)跨越四條車道，從最右側(cè)車道并到最左側(cè)車道，完成小半徑的360度掉頭。對自動(dòng)駕駛有研究的朋友應(yīng)該知道，在這種路面曲率大，且前后車距較近，周圍較復(fù)雜的環(huán)境中，對于車輛的傳感器融合能力以及識別的精度考驗(yàn)極大，安全起見，很多L4級自動(dòng)駕駛在這時(shí)候就會進(jìn)入人為接管。而從測試車來看，擁有6顆激光雷達(dá)的埃安Robtaxi，表現(xiàn)還是讓人驚喜。

車企自研L4，優(yōu)勢何在？

從實(shí)際的體驗(yàn)來看，后起之秀的埃安Robtaxi在諸多方面的表現(xiàn)，其實(shí)和谷歌waymo、百度Apollo、小馬智行等起步較早的智能獨(dú)角獸的差別已經(jīng)不大了。這也不太奇怪，畢竟大家基本都選擇了“激光雷達(dá) 攝像頭 高精地圖”這條混合路線，最大的差異主要集中在算法和量產(chǎn)運(yùn)用上。

在硬件都差不多的情況下，智能駕駛公司的優(yōu)勢在于軟件方面；但在量產(chǎn)裝車又存在較大短板，過去很長一段時(shí)間，不少智能駕駛公司就只有幾輛車在那做測試，數(shù)據(jù)樣本完全不能和動(dòng)輒幾十萬上百萬量產(chǎn)車的車企相比，正因?yàn)槿鄙僮銐虻臄?shù)據(jù)樣本來完善算法，從而導(dǎo)致迭代相對較慢。

而像特斯拉、埃安這種以車企身份來做L4的，則不用像智駕獨(dú)角獸那樣四處尋找“量產(chǎn)裝車”的機(jī)會，并且因?yàn)樽陨淼捏w量足夠大，甚至可以將自動(dòng)駕駛其他核心零部件都受歸于自己掌心，從而擁有了更大的主動(dòng)權(quán)，避免被人卡脖子。

綜上來看，以埃安為代表車企，將來在L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追趕甚至跑贏智能獨(dú)角獸也不是不可能。

只有改變造車的思維，才能造出新時(shí)代的智能車

未來的智能純電市場就是圍繞智能駕駛的競爭，對于車企而言，那些妄圖依靠自身在產(chǎn)量上優(yōu)勢以及其他高階智能化注入，來搶占未來市場的，終究會在核心技術(shù)上受制于人。唯有改變造車思路，將核心技術(shù)掌握在自己手中，才能把握市場先機(jī)。這或許也是以埃安為代表的車企，在不缺乏合作伙伴的情況下，仍然堅(jiān)持自動(dòng)駕駛“全棧自研”的原因所在。

據(jù)了解，目前埃安已經(jīng)對傳統(tǒng)的分布式軟件開發(fā)部門進(jìn)行了整合，成立了整車軟件開發(fā)部，專門應(yīng)對智能車開發(fā)。另外，和廣汽集團(tuán)形成聯(lián)動(dòng)，擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試試驗(yàn)牌照，大量的自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營以及如祺出行平臺和數(shù)百萬車主提供的海量數(shù)據(jù)樣本，都是埃安研發(fā)智能駕駛得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，也是“全棧自研”的底氣所在。

智能駕駛的初衷就是給消費(fèi)者帶來更加便捷、安全的用車體驗(yàn)，最終都是要為消費(fèi)者所用，所以量產(chǎn)才是王道。以埃安為代表的車企，以車規(guī)級應(yīng)用為基本要求，并結(jié)合大量的實(shí)測數(shù)據(jù)，通過全棧自研的優(yōu)勢，最終得以將L4級自動(dòng)駕駛落地，給用戶帶來更智能的智駕體驗(yàn)的同時(shí)，也將助力中國智能純電朝著世界領(lǐng)先的梯隊(duì)加速發(fā)展。