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7月21日，2022世界動(dòng)力電池大會(huì)在這個(gè)有著“長(zhǎng)江第一城”之稱(chēng)的四川宜賓拉開(kāi)帷幕。這是一個(gè)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，為加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的世界級(jí)大會(huì)。

作為全球首個(gè)世界級(jí)動(dòng)力電池行業(yè)盛會(huì)，萬(wàn)鋼、歐陽(yáng)明高等政府、專(zhuān)家學(xué)者悉數(shù)到場(chǎng)；寧德時(shí)代等動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)幾乎全部參展。而就在這場(chǎng)盛世空前的電池行業(yè)大會(huì)上，廣汽作為現(xiàn)場(chǎng)唯一受邀發(fā)表主題演講的整車(chē)車(chē)企，對(duì)中國(guó)車(chē)企與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的看法觀點(diǎn)，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

01中國(guó)動(dòng)力電池的爆發(fā)，離不開(kāi)新能源車(chē)企

中國(guó)動(dòng)力電池的起點(diǎn)不算太高，拿鋰電池來(lái)說(shuō)，行業(yè)龍頭之一的松下，早在1970年就開(kāi)始了鋰電池生產(chǎn)。而大家熟知的寧德時(shí)代，直到1999年才開(kāi)始涉獵。

在步入21世紀(jì)初期的幾年，中國(guó)鋰電池始終不溫不火。直到2010年，iPhone 4掀起全球智能手機(jī)熱潮，吸引力小米、華為、中興、酷派等眾多國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠(chǎng)商的入局，從而帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)數(shù)碼鋰電池行業(yè)的發(fā)展。諸如東莞新能源科技、天津力神等中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)，成為了蘋(píng)果、三星數(shù)碼產(chǎn)品的鋰電池供應(yīng)商之一。

但在智能手機(jī)時(shí)代，中國(guó)鋰電并沒(méi)有在全球掌握絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。從2010-2021年中國(guó)鋰電池專(zhuān)利申請(qǐng)的趨勢(shì)圖來(lái)看，我們可以看到專(zhuān)利數(shù)在逐年增長(zhǎng)，但真正的爆發(fā)是在2015年，恰逢中國(guó)正式普及新能源汽車(chē)的階段。

自2009年，時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出中國(guó)汽車(chē)將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車(chē)”之后，經(jīng)過(guò)幾年摸索，2014年才算是“中國(guó)新能源車(chē)元年”，國(guó)內(nèi)開(kāi)始真正意義上的布局新能源車(chē)。

2015年，既是中國(guó)新能源汽車(chē)打基礎(chǔ)的一年，也是正式向普通消費(fèi)者推廣的一年，相關(guān)政策持續(xù)加碼，整車(chē)銷(xiāo)量不斷走高，這也帶動(dòng)了上游鋰電池的發(fā)展。到2016年，中國(guó)鋰電專(zhuān)利申請(qǐng)量已相繼超越美國(guó)、日本成為全球第一。

除了在市場(chǎng)端推動(dòng)動(dòng)力電池的快速發(fā)展之外，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的新能源車(chē)企還深耕電池領(lǐng)域，敢于挑戰(zhàn)技術(shù)壁壘，并基于用戶(hù)痛點(diǎn)出發(fā)，堅(jiān)持以創(chuàng)新研發(fā)新技術(shù)，積極參與并推動(dòng)動(dòng)力電池發(fā)展。

02埃安計(jì)劃成立電池公司、自建電池量產(chǎn)線(xiàn)

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)下場(chǎng)自建電池工廠(chǎng)，甚至以埃安為代表的新能源車(chē)企，其動(dòng)力電池技術(shù)群獲得央視首個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)大獎(jiǎng)，這讓大家對(duì)整車(chē)車(chē)企自研自產(chǎn)電池引起廣泛討論。

一方觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)化時(shí)代整車(chē)企業(yè)必須掌控電池技術(shù)；另一方觀點(diǎn)認(rèn)為，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)電池有很大風(fēng)險(xiǎn)，而且并不適合所有整車(chē)企業(yè)。

但論產(chǎn)品結(jié)果而言，相比電池企業(yè)，車(chē)企是最貼近用戶(hù)的，也更能敏銳洞察到用戶(hù)需求，并針對(duì)用戶(hù)痛點(diǎn)，做出相應(yīng)解決方案。比如在大家最關(guān)心的電池安全方面，埃安彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，首個(gè)實(shí)現(xiàn)三元鋰整包針刺不起火，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度，樹(shù)立了動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。

其次，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，如果能“個(gè)性化”定制，能與整車(chē)做好匹配則發(fā)揮出更強(qiáng)的綜合性能。其他車(chē)企大多都是采用通用型電池，無(wú)法與汽車(chē)產(chǎn)生高度協(xié)同，將汽車(chē)性能完全釋放。

以埃安為代表的主機(jī)廠(chǎng)，其自產(chǎn)的電池是具備個(gè)性化的，更適合自家車(chē)型的。動(dòng)力電池也只有跟汽車(chē)相結(jié)合才能發(fā)揮出更好的性能。輕量化技術(shù)、超充技術(shù)、平臺(tái)等其他技術(shù)的協(xié)同，才能將電池、汽車(chē)產(chǎn)品的性能、品質(zhì)才能發(fā)揮到極致。

尤其是隨著電池原材料的暴漲，動(dòng)力電池占據(jù)了純電動(dòng)汽車(chē)40%-60%的成本，面向未來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一定是科技 成本的競(jìng)爭(zhēng)，這也是車(chē)企親自下場(chǎng)造電池的原因之一。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在世界動(dòng)力電池大會(huì)上，笑稱(chēng)：電池占了我們60%的成本，那不是在為寧德時(shí)代打工。參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，拉低成本，提升對(duì)電池廠(chǎng)商的話(huà)語(yǔ)權(quán)，為用戶(hù)帶去更多極致的產(chǎn)品和服務(wù)，是中國(guó)車(chē)企的必然選擇。

埃安作為一家成立即將滿(mǎn)5周年的新能源車(chē)企，其動(dòng)力電池技術(shù)群獲得首個(gè)央視最高動(dòng)力電池技術(shù)大獎(jiǎng)，并不是偶然，而是廣汽和埃安做了大量的人力、物力的投資。埃安彈匣電池技術(shù)由廣汽研究院、廣汽研究院硅谷中心、世界頂級(jí)電芯專(zhuān)家領(lǐng)銜開(kāi)發(fā)，超過(guò)600人組成的國(guó)際頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)傾力打造，其中博士超過(guò)60位。

埃安已經(jīng)在電池自研和自產(chǎn)方面投入了近10億元，自主研發(fā)推出了埃安動(dòng)力電池技術(shù)群，同時(shí)為加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，對(duì)電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)，埃安3.36億元自研電池中試線(xiàn)也已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，將于2022年底建成，并正式投入運(yùn)營(yíng)。包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的自研電池技術(shù)將在此條試制線(xiàn)實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

大會(huì)上，曾慶洪還透露，廣汽自研電池量產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)正在謀劃中，未來(lái)甚至?xí)紤]購(gòu)“買(mǎi)礦”。在“十四五”期間，計(jì)劃投入850億-1,000億元，強(qiáng)化新能源“三電”核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建更先進(jìn)、穩(wěn)定、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

03從用戶(hù)出發(fā)，解決行業(yè)痛點(diǎn)

眾所周知，埃安以打造極致的產(chǎn)品和服務(wù)出發(fā)，以科技創(chuàng)新技術(shù)為引領(lǐng)的發(fā)展目標(biāo)，確實(shí)在各個(gè)方面以自己的力量推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。所以某種意義上來(lái)講，以埃安為代表的國(guó)內(nèi)車(chē)企，在推動(dòng)新能源車(chē)普及、踐行雙碳目標(biāo)以及動(dòng)力電池的發(fā)展方面，都起到了積極作用。

比如動(dòng)力電池在安全之外，續(xù)航、充電便利性以及冬季續(xù)航衰減的問(wèn)題，依然阻礙了新能源汽車(chē)的快速普及。

以續(xù)航為例，當(dāng)前主流純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航憑借已達(dá)到了五、六百公里，與普通燃油車(chē)滿(mǎn)箱油的續(xù)航相當(dāng)。但因?yàn)橥饨绛h(huán)境、個(gè)人駕駛習(xí)慣和用車(chē)場(chǎng)景的不同，用戶(hù)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的迫切需求。所以不少車(chē)企早在去年就喊出了1000km續(xù)航的車(chē)型，包括蔚來(lái)ET7、智己L等,都宣稱(chēng)其續(xù)航能夠達(dá)到1000km。但因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸，到目前為止，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車(chē)上的，有且只有AION LX Plus一款車(chē)型。

據(jù)了解，該車(chē)搭載了埃安自主研發(fā)的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)率先攻克了硅負(fù)極材料在大型動(dòng)力電池上的應(yīng)用性難題，最終助力AION LX Plus實(shí)現(xiàn)了1008km續(xù)航，為全球首款突破1000km續(xù)航的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。作為電池廠(chǎng)商代表，寧德時(shí)代6月也推出了續(xù)航超1000km的電池，但比埃安AION LX Plus晚了近半年。

不僅在續(xù)航和安全方面實(shí)現(xiàn)了行業(yè)性突破，在充電方面，以特斯拉、埃安等為代表車(chē)企，也很好的解決了用戶(hù)充電便利性問(wèn)題。比如特斯拉V3超充，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120km；極氪01的快充在理想狀態(tài)下也能夠“5分鐘續(xù)航120km”；而埃安的超倍速電池技術(shù)則是全球最快，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航207km”，讓充電和加油一樣快，甚至隨著埃安超級(jí)充換電中心的建立，充電比加油更方便成為了現(xiàn)實(shí)，新能源用戶(hù)徹底告別充電痛點(diǎn)。

據(jù)了解，針對(duì)當(dāng)前鐵鋰電池在冬季續(xù)航表現(xiàn)不佳，能量密度提升難、充電慢的用車(chē)痛點(diǎn)，埃安還于近日推出了晶超能鐵鋰電池技術(shù)。該技術(shù)關(guān)鍵材料改性、電芯設(shè)計(jì)、電池管理方面發(fā)力，大幅度提升了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的性能。據(jù)悉使用該技術(shù)的“超能鐵鋰電池”質(zhì)量能量密度提升13%，體積能量密度提升20%；循環(huán)壽命可達(dá)4000次以上；-20°C的低溫容量保持率提升10%，有效緩解冬季續(xù)航縮水的困擾；快充方面，25min可充至80%電量，充電時(shí)間比常規(guī)鐵鋰電池縮短25%。

基于對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的諸多突破以及市場(chǎng)的推進(jìn)，在全球首個(gè)世界級(jí)動(dòng)力電池行業(yè)盛會(huì)上，看到以埃安為代表的車(chē)企身影，也就不足為奇。

埃安自研電池、成立電機(jī)、電池公司、建立電芯試制線(xiàn)，除了突破相關(guān)技術(shù)、打造更極致、高品質(zhì)的產(chǎn)品，滿(mǎn)足自己生產(chǎn)需求，還為了以科技創(chuàng)新推動(dòng)相關(guān)電動(dòng)化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，在產(chǎn)業(yè)鏈上更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

以用戶(hù)為中心，從解決用戶(hù)痛點(diǎn)出發(fā)，我們相信以埃安為代表的中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商，將研發(fā)制造出更多符合用戶(hù)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)品，能將新能源汽車(chē)的產(chǎn)品性能發(fā)揮到極致。

我們有理由相信，未來(lái)，以埃安為代表的車(chē)企在自研技術(shù)突破、量產(chǎn)搭載或是產(chǎn)業(yè)化，都將不僅限于整車(chē)智造，中國(guó)新能源車(chē)企將和電池行業(yè)互補(bǔ)，形成1 1>2的合力，共同推動(dòng)中國(guó)在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的全面領(lǐng)先，亦助力中國(guó)加速?gòu)钠?chē)大國(guó)，向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。