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在當今汽車(chē)行業(yè)，插電式混合動(dòng)力（簡(jiǎn)稱(chēng)插混）技術(shù)作為節能減排的重要途徑，正受到越來(lái)越多的關(guān)注。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪再次以創(chuàng )新引領(lǐng)行業(yè)，推出了第五代DM技術(shù)，實(shí)現了油耗與續航的再次突破，為用戶(hù)帶來(lái)前所未有的極致體驗。

7月9日，比亞迪第五代DM技術(shù)解析+油耗測試試駕會(huì )在廣州長(cháng)隆旅游度假區舉辦，比亞迪工程師與與會(huì )媒體深入探討了比亞迪第五代DM技術(shù)的核心亮點(diǎn)及其背后的技術(shù)邏輯。

 引領(lǐng)插混新篇章：以電為主，極致油耗與極限續航

比亞迪第五代DM技術(shù)，作為引領(lǐng)插混新時(shí)代的革命性技術(shù)，其核心優(yōu)勢在于“以電為主”的動(dòng)力架構。這一架構不僅傳承了上一代技術(shù)的精髓，更在多個(gè)方面實(shí)現了全面超越。通過(guò)大功率電機驅動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機為輔的設計，第五代DM技術(shù)實(shí)現了整體性能的再次突破。具體而言，其N(xiāo)EDC百公里虧電油耗僅為燃油車(chē)的三分之一，而滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續航則是燃油車(chē)的三倍。這一顯著(zhù)優(yōu)勢，使得比亞迪第五代DM技術(shù)在插混領(lǐng)域獨樹(shù)一幟，為用戶(hù)帶來(lái)了更低的油耗和更長(cháng)的續航，真正開(kāi)啟了全新的插混時(shí)代。

 三大創(chuàng )新架構：極致追求的基石

第五代DM技術(shù)的卓越表現，得益于其創(chuàng )新的三大架構：以電為主的動(dòng)力架構、全溫域整車(chē)熱管理架構以及智電融合電子電氣架構。

以電為主的動(dòng)力架構的核心在于大功率電機和大容量動(dòng)力電池的應用，輔以高效發(fā)動(dòng)機。通過(guò)對核心零部件的全面升級，第五代DM技術(shù)實(shí)現了整體性能的再次突破。新一代插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、EHS電混系統以及插混專(zhuān)用刀片電池的參數均得到了顯著(zhù)提升，為用戶(hù)帶來(lái)了更加極致的動(dòng)力體驗。

作為行業(yè)首個(gè)全溫域整車(chē)熱管理架構，這一創(chuàng )新涵蓋了電池熱管理、前機艙熱管理以及座艙熱管理三大部分。通過(guò)智能調度整車(chē)熱源，達到平衡狀態(tài)，確保能耗最低。這一架構的應用，不僅降低了整車(chē)在極限溫度環(huán)境下的能耗，還進(jìn)一步提升了座艙的舒適性和整車(chē)在極限環(huán)境下的耐熱耐寒能力。

智電融合電子電氣架構基于“璇璣”打造，實(shí)現了VCU與雙MEU的深度集成，芯片算力大幅提升，性能更強大。同時(shí)，比亞迪成為全球首家實(shí)現三腦合一設計的企業(yè)，這一創(chuàng )新全面提升了控制效率，降低了靜態(tài)功耗。這一架構的創(chuàng )新為整車(chē)性能的充分發(fā)揮和集成度的提升奠定了堅實(shí)基礎。

 核心零部件全面優(yōu)化：極致油耗與體驗的保障

第五代DM技術(shù)基于對極致能耗和極致體驗的追求，對發(fā)動(dòng)機、電機、電池等核心零部件進(jìn)行了全面優(yōu)化升級。

新一代插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機在熱效率上實(shí)現了突破，最高熱效率達到了46.06%，并獲得中汽研權威認證。這一成就得益于七大核心技術(shù)的應用，包括超高壓縮比、高滾流氣道設計、高能點(diǎn)火、智能電噴系統、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)以及智能可變潤滑系統。這些技術(shù)的綜合應用，使得第五代DM技術(shù)平臺的發(fā)動(dòng)機成為全球量產(chǎn)最高熱效率的發(fā)動(dòng)機。

EHS電驅系統的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。這一顯著(zhù)提升得益于高效“球+柱”軸承、高效離合器、雙泵耦合、低粘度潤滑油、電機分段磁鋼工藝創(chuàng )新以及超薄硅鋼片的應用。這些技術(shù)的綜合作用，使得EHS電混系統在效率、功率密度以及能量流動(dòng)路徑損耗方面均實(shí)現了顯著(zhù)優(yōu)化。

專(zhuān)屬設計的功率型插混專(zhuān)用刀片電池，兼顧了功率密度和能量密度。通過(guò)成組效率優(yōu)化，電池能量密度比上代提升了15.9%。同時(shí)，低阻抗設計、拓展電池策略應用窗口的應用，使得放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C。這一創(chuàng )新不僅滿(mǎn)足了比亞迪針刺試驗標準，還為用戶(hù)帶來(lái)了更加安全、可靠的電池性能。

相比傳統鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池與整車(chē)同壽命，可使用15年。這一創(chuàng )新不僅為用戶(hù)省去了更換電池的煩惱和費用，還開(kāi)創(chuàng )了全球小電池領(lǐng)域的綠色革命。

 核心技術(shù)邏輯：極致油耗與全溫域熱管理的雙重保障

第五代DM技術(shù)能夠實(shí)現史無(wú)前例的超低油耗，離不開(kāi)核心硬件性能的騰飛式進(jìn)步以及高效的軟件控制策略。硬件性能的新突破與軟件控制策略的相結合，提供了雙重節油保障。

發(fā)動(dòng)機熱效率的再創(chuàng )新高、EHS工況效率的拓寬、電池能量密度的提升以及多合一域控算力的增強等硬件性能的突破，為第五代DM技術(shù)的極致油耗表現奠定了堅實(shí)基礎。

發(fā)動(dòng)機啟?？刂撇呗缘膬?yōu)化、發(fā)動(dòng)機工況點(diǎn)的更高效等綜合效率的提升，進(jìn)一步降低了油耗。同時(shí)，全溫域整車(chē)熱管理的運用也為整車(chē)的能耗降低和舒適性提升做出了重要貢獻。

綜上所述，比亞迪第五代DM技術(shù)以其創(chuàng )新的三大架構、核心零部件的全面優(yōu)化以及高效的軟件控制策略，實(shí)現了油耗與續航的再次突破。這一革命性技術(shù)的推出，不僅為用戶(hù)帶來(lái)了更加極致的插混體驗，也為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了新的標桿。