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在4月，我國新能源汽車(chē)的零售滲透率超過(guò)50%，已經(jīng)超過(guò)了燃油車(chē)的份額，當時(shí)筆者曾在文章中表示“燃油車(chē)已經(jīng)迎來(lái)至暗時(shí)刻”。就在近日，5月第三周的終端上險量數據發(fā)布，讓燃油車(chē)再度雪上加霜。

根據數據，2024年5月第三周（13日-19日），我國新能源汽車(chē)上險量達16.8萬(wàn)輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，上險量正式超過(guò)燃油車(chē)。

這意味著(zhù)，無(wú)論是新能源汽車(chē)零售滲透率，還是新能源汽車(chē)終端上險滲透率，都已經(jīng)突破50%，未來(lái)的中國汽車(chē)市場(chǎng)，必將是新能源汽車(chē)的天下。

合資燃油車(chē)之痛

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的統計數據，2023年我國汽車(chē)銷(xiāo)量為3009.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)規模處于趨近穩定的狀態(tài)，那么隨著(zhù)新能源汽車(chē)份額的暴漲，燃油車(chē)必將迎來(lái)會(huì )迎來(lái)大幅下滑，同時(shí)由于自主品牌大多都已經(jīng)開(kāi)啟了激進(jìn)的新能源轉型，因此在這波新能源浪潮中，受影響最大的便是傳統合資車(chē)企。

早些年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對落后，合資憑借著(zhù)先發(fā)積累的燃油車(chē)優(yōu)勢，迅速壟斷了中國汽車(chē)市場(chǎng)大部分的市場(chǎng)份額，其中當屬日系車(chē)占比最大，但到了現在，這些優(yōu)勢已經(jīng)逐漸成為過(guò)去。

數據顯示，許多當年的合資熱銷(xiāo)車(chē)型都出現了不同程度的下滑，根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的邏輯，潰敗的銷(xiāo)量必將引發(fā)兩個(gè)極端的影響，讓燃油車(chē)的銷(xiāo)量陷入更深的惡性循環(huán)。

首先是店端方面。由于銷(xiāo)量下滑，大量經(jīng)銷(xiāo)商集團和4S店的盈利無(wú)法保障，已經(jīng)開(kāi)始出現虧損的情況，甚至引發(fā)批量的關(guān)店潮。

放在以前，許多合資品牌的4S店幾乎就是“閉著(zhù)眼睛賺錢(qián)”的現金奶牛，消費者爭先恐后的購買(mǎi)，甚至不惜加價(jià)，而到了現在，倒閉、跑路的經(jīng)銷(xiāo)商和4S店越來(lái)越多，甚至會(huì )出現很多車(chē)主交了錢(qián)拿不到車(chē)的情況，售后服務(wù)也無(wú)法保證。反觀(guān)比亞迪等自主品牌的終端門(mén)店，卻呈現出門(mén)庭若市的景象。

另一方面則是二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格崩盤(pán)。面對新能源汽車(chē)的沖擊，許多合資燃油車(chē)被迫打起了價(jià)格戰，其實(shí)這也不怪新能源汽車(chē)，畢竟那邊打得更加夸張，官降、以舊換新補貼、提高店內優(yōu)惠……各種手段層出不窮，許多在二手車(chē)市場(chǎng)擁有高保值優(yōu)勢的燃油車(chē)，也在經(jīng)歷價(jià)格崩塌。

其實(shí)這也很好理解，終端的持續降價(jià)會(huì )直接影響二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格體系。很多車(chē)主甚至發(fā)現在店內購買(mǎi)新車(chē)，價(jià)格竟然比一些二手車(chē)還要便宜，在這種情況下，你還會(huì )選擇買(mǎi)二手車(chē)嗎？

由此看來(lái)，燃油車(chē)的高保值優(yōu)勢正在被弱化，批量關(guān)店的終端4S店也會(huì )讓消費者越來(lái)越不敢輕易購買(mǎi)燃油車(chē)，就像一只蝴蝶引發(fā)的一連串連鎖反應，讓合資燃油車(chē)陷入惡性循環(huán)中無(wú)法自拔，構成了合資燃油車(chē)之痛。

碾壓式的降維打擊

既然燃油車(chē)曾經(jīng)是市場(chǎng)主流，那為何會(huì )走到現在的處境？新能源車(chē)又究竟有何特殊之處呢？

根據行業(yè)邏輯，市場(chǎng)上的技術(shù)可以分為延續性的技術(shù)和破壞性的技術(shù)，當破壞性的技術(shù)出現時(shí)，盡管早期可能無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，但是隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和完善，最終會(huì )顛覆整個(gè)行業(yè)。

新能源汽車(chē)行業(yè)就是如此，在前幾年，新能源汽車(chē)的浪潮剛剛到來(lái)時(shí)，許多用戶(hù)并不認可，市場(chǎng)的主流依然是燃油車(chē)，但是隨著(zhù)比亞迪等車(chē)企在三電、智駕、座艙等領(lǐng)域的突破，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也開(kāi)始呈指數級上漲，這也符合上文提到的行業(yè)邏輯。

舉個(gè)例子，在早期的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，插混車(chē)型并不受人待見(jiàn)，“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”幾乎成了插混車(chē)型的固有印象，直到比亞迪的Dm-i超級混動(dòng)技術(shù)大范圍應用，才顛覆了人們對插混車(chē)型的認知，憑借超低能耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大超級性能，為用戶(hù)帶來(lái)了完美的駕乘體驗，“短途通勤用電，長(cháng)途出行用油”的插混車(chē)型市場(chǎng)也迎來(lái)了極速的增長(cháng)。

由此看來(lái)，新能源汽車(chē)相對于傳統燃油車(chē)，就屬于由破壞性技術(shù)所帶來(lái)的顛覆性的產(chǎn)品，對于傳統燃油車(chē)在很多方面，都完全是降維打擊。

再看一個(gè)案例，在傳統燃油車(chē)時(shí)代，七秒左右的零百加速已經(jīng)算得上是優(yōu)秀，至于三秒左右的零百加速已經(jīng)是許多跑車(chē)的專(zhuān)屬，然而到了新能源汽車(chē)時(shí)代，隨便一個(gè)二線(xiàn)廠(chǎng)商，都可以拿出零百加速在3-4秒的產(chǎn)品，對于許多想體驗性能、加速的車(chē)主來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)相當于為他們打開(kāi)了新世界的大門(mén)。

同時(shí)，中國汽車(chē)消費群體大多以家庭為主，許多家庭更是只有一輛汽車(chē)，所以經(jīng)濟性也是很多車(chē)主的第一考慮要素，而在油價(jià)高企的當下，可以用電的新能源汽車(chē)大幅縮減了他們出行的經(jīng)濟成本，在對比之下實(shí)在是太“香”，導致很多人在開(kāi)過(guò)新能源汽車(chē)之后，就不想再換回燃油車(chē)。

除此之外，在靜謐性、平順性等方面，新能源汽車(chē)也有著(zhù)碾壓的優(yōu)勢，而對于上海這樣的大城市來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)電車(chē)更是可以享受到滬牌，相當于變相節省了大筆拍牌費用，這也成了許多消費者看重的因素。

以上便是新能源汽車(chē)的優(yōu)勢，它就像破壞性的技術(shù)一般，徹底改變了消費者心理認知度的提升。舉個(gè)例子，在筆者的老家東北，冬季氣候偏冷，對于新能源汽車(chē)或許并不友好，然而事實(shí)卻并非如此，雖然依然是燃油車(chē)為主流，但是大街上的新能源汽車(chē)卻在肉眼可見(jiàn)的增加。

例如筆者的朋友，曾經(jīng)也是堅定不移的燃油車(chē)用戶(hù)，但現如今卻也加入了新能源汽車(chē)陣營(yíng)，成為了比亞迪元的車(chē)主。

這恰恰說(shuō)明了隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展，消費者的心智正在發(fā)生改變，在這種情況下，有著(zhù)多種優(yōu)勢的新能源汽車(chē)，必將對燃油車(chē)形成碾壓之勢，所以開(kāi)頭提到的新能源汽車(chē)零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%，也就很好理解了。

尾聲

新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)國家的大力支持，但隨著(zhù)零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%，說(shuō)明新能源汽車(chē)已經(jīng)由政策驅動(dòng)轉型為市場(chǎng)驅動(dòng)，是中國綠色交通轉型的顯著(zhù)標志。

要知道，從2005年到2015年，中國新能源汽車(chē)的滲透率用了10年才突破1%，從2016年到2019年僅僅3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%，并且在2020年，中國制定了到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標。而現如今，這個(gè)目標已經(jīng)實(shí)現，并且比計劃整整提升了11年。

這意味著(zhù)，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度超乎我們的想象，而滲透率突破50%也僅僅只是個(gè)開(kāi)始。