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1953年，中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)軔于長(cháng)春，如果那時(shí)你要問(wèn)“中國汽車(chē)”代表著(zhù)什么，可能答案離不開(kāi)“困難挑戰”、“模仿學(xué)習”這樣的詞。

70年后，經(jīng)歷過(guò)“一路生花”的奇跡2023，若再問(wèn)同樣的問(wèn)題，“中國汽車(chē)”四個(gè)字已經(jīng)有了專(zhuān)屬自己的全新含義。從追趕到超越，中國車(chē)企現如今已經(jīng)勢不可擋。

從抗拒到真香，新能源驚艷所有人

根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年中國汽車(chē)總銷(xiāo)量突破了3000萬(wàn)輛大關(guān)。令人驚喜的，不僅僅是數量的增長(cháng)，更重要的是背后結構曲線(xiàn)的變化。這個(gè)變化，藏著(zhù)時(shí)代的脈搏。

歷數近幾年的銷(xiāo)量增長(cháng)，新能源汽車(chē)是背后巨大的拉動(dòng)力量。

新車(chē)上市的節奏可以說(shuō)最直觀(guān)的展現了行業(yè)的變化，從中也不難發(fā)現新能源汽車(chē)的優(yōu)勢。

燃油車(chē)平均4年推出一款新車(chē)，新能源汽車(chē)平均只需要18個(gè)月。燃油車(chē)4年一中改8年一換代，新能源車(chē)持續收集市場(chǎng)反饋，上市半年到一年如果銷(xiāo)量表現不佳，就會(huì )立馬根據意見(jiàn)“回爐重造”，我們在2023年已經(jīng)見(jiàn)過(guò)無(wú)數“改款堪比換代”的新能源車(chē)型，其強大的執行力讓傳統油車(chē)車(chē)企汗顏。

在技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)的雙重碾壓下，燃油車(chē)體系正在面臨全線(xiàn)崩塌。2020年全年有59款燃油車(chē)新品，到2023年這個(gè)數字對半打折，降到了27款。幾乎每個(gè)細分市場(chǎng)，電車(chē)都成為了更新、更好的選擇。

以比亞迪為例，每推出一款新車(chē)幾乎就意味著(zhù)一個(gè)細分市場(chǎng)的顛覆。手握自研三電核心技術(shù)的絕對優(yōu)勢在敢于“油電同價(jià)”的魄力上體現的淋漓盡致，一款“998”的秦PLUS DM-i掀翻的不僅僅是同級新能源對手的桌子，甚至連同價(jià)位油車(chē)都殺的片甲不留。在推動(dòng)消費者新能源認知以及提升新能源車(chē)滲透率上，比亞迪絕對能記頭功。

百花齊放，屬于中國品牌的“黃金時(shí)代”

“中國汽車(chē)”僅僅代表著(zhù)能源革命嗎？

—— 不止于此。

放眼市場(chǎng)，2023年中國汽車(chē)自主品牌年度份額達到了52%，也就是說(shuō)，每賣(mài)出100輛新車(chē)，就有52輛是自主品牌，合資品牌的強勢已經(jīng)成為了過(guò)去，屬于中國品牌的“黃金時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。

而在乘用車(chē)零售銷(xiāo)量前十中，比亞迪、吉利、長(cháng)安、奇瑞、長(cháng)城等中國品牌占據五個(gè)席位，在批發(fā)銷(xiāo)量前十中，自主品牌更是妥妥的火力壓制，不僅占據六個(gè)席位，幾個(gè)碩果僅存的合資車(chē)企都只能靠邊站。

以燃油車(chē)為主的合資品牌，過(guò)去尚能倨傲于品牌優(yōu)勢、技術(shù)積淀，如今國產(chǎn)汽車(chē)越來(lái)越好看、越來(lái)越好開(kāi)，也自然越來(lái)越好賣(mài)，合資車(chē)企光環(huán)褪去，開(kāi)始在中國市場(chǎng)節節敗退。

銷(xiāo)量是最直接的證明。2023年，多數合資車(chē)企陷入了微增長(cháng)甚至負增長(cháng)的尷尬境地。

上汽大眾下滑了1%，東風(fēng)本田下滑了4.9%，廣汽豐田下滑了7.3%，而上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)還有廣汽本田都下滑了兩位數，一汽豐田僅增長(cháng)0.3%，北京現代微增2.8%。悅達起亞看似表現突出，實(shí)際上國內只賣(mài)了8萬(wàn)多臺，半數產(chǎn)品都轉銷(xiāo)海外。

更有不少合資品牌，像廣汽三菱、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾，面對慘淡的銷(xiāo)量，被迫退出中國市場(chǎng)。昔日的“老大哥”東風(fēng)標致雪鐵龍、北京現代雖仍幸存，但也岌岌可危。

合資品牌在中國已經(jīng)失去了往日的風(fēng)光，而中國品牌不僅獲得了國人的心，更成為了世界的冠軍。

2023年，比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入全球汽車(chē)銷(xiāo)量前十的中國自主品牌，位居第九，并且以302萬(wàn)的銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，成為全球銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)品牌，也是最早開(kāi)始且唯一完成新能源汽車(chē)轉型的汽車(chē)制造商。越來(lái)越多的人開(kāi)始記住“BYD”。

如果說(shuō)新能源和價(jià)格讓中國汽車(chē)進(jìn)入大眾視野，那智能化科技的加持，讓中國汽車(chē)進(jìn)入高端行列。

如今，智能座艙、智能駕駛幾乎是中國汽車(chē)的標配，剛剛結束的比亞迪夢(mèng)想日，雖說(shuō)主題是“夢(mèng)想”，但在現場(chǎng)看到的卻是一個(gè)個(gè)已經(jīng)落地成型的“現實(shí)”。在科技平權的理念下，“易四方”這樣的黑科技，讓中國汽車(chē)的高端“有里有面”，敢于賣(mài)百萬(wàn)價(jià)格的比亞迪，不需要抱任何巨頭的大腿。

在2023年多個(gè)展會(huì )上，海外車(chē)企的全球負責人們開(kāi)始俯身了解中國汽車(chē)。同樣是2023年，大眾、Stellantis等海外優(yōu)秀車(chē)企向自主品牌拋出橄欖枝，以技術(shù)共研、產(chǎn)品共創(chuàng )等方式，期待借助中國汽車(chē)的優(yōu)勢，豐富自身的產(chǎn)業(yè)鏈。接下來(lái)，這樣的“反向合資”只會(huì )更多。

風(fēng)起東方，中國汽車(chē)“大航?！眲倓傞_(kāi)始

2023年正值中國汽車(chē)工業(yè)70華誕，也正是這一年，中國躍升全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，同時(shí)也是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模第一。中國汽車(chē)出口量也在這一年首次超過(guò)日本，成為全球第一大出口國，越來(lái)越多具備核心競爭力的自主品牌車(chē)企，比如奇瑞、比亞迪、吉利、長(cháng)城，都開(kāi)始在國際舞臺上大放光彩。

比亞迪作為全球新能源銷(xiāo)冠，已經(jīng)覆蓋70多個(gè)國家和地區、超400座城市，旗下的高端車(chē)型仰望、方程豹也將在今年出口歐洲。新能源豪華越野這個(gè)過(guò)往看起來(lái)不可思議的組合，將被重新定義，世界將重新認識中國汽車(chē)的價(jià)值百萬(wàn)的科技實(shí)力。

面對龐大的海外市場(chǎng)需求，比亞迪的首艘汽車(chē)運輸滾裝船EXPLORE NO.1也在近日啟航，裝載著(zhù)5449輛新能源汽車(chē)，向荷蘭、德國等歐洲國家進(jìn)發(fā)，打破運力緊張的局面，開(kāi)啟了中國汽車(chē)大航海的新篇章。

更多自主品牌車(chē)企正加快國際化進(jìn)程，以投資建廠(chǎng)、品牌收購、合資合作、國際營(yíng)銷(xiāo)體系建設等方式，持續推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展。

歷經(jīng)70載，中國汽車(chē)工業(yè)堅持創(chuàng )新、踏浪前行，新能源大航海時(shí)代的號角已經(jīng)吹響。

結語(yǔ)

回到開(kāi)頭，如今再問(wèn)，2023年的中國汽車(chē)代表著(zhù)什么，代表著(zhù)能源革命，代表著(zhù)自主創(chuàng )新，代表著(zhù)“中國汽車(chē)”四個(gè)字本身就自有份量。在新的智能車(chē)賽道下，中國汽車(chē)正在集體成為國際上真正的“造車(chē)新勢力”，成為國際市場(chǎng)的硬通貨。再過(guò)十年，“中國汽車(chē)”又將增添哪些新含義？讓我們拭目以待。