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2023年堪稱(chēng)中國汽車(chē)創(chuàng )造奇跡的一年。據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，2023年中國汽車(chē)總銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）超3000萬(wàn)輛，站上新的起點(diǎn)。其中乘用車(chē)2023年批發(fā)2553萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.2%，實(shí)現歷史新高；零售累計2169.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.6%。2023年，中國汽車(chē)品牌著(zhù)實(shí)揚眉吐氣了一把，這一年自主品牌的年度市場(chǎng)份額達到了52%。也就是說(shuō)，市面上每賣(mài)出100臺新車(chē)，就有52臺是自主，把往年強勢的合資車(chē)狠狠踩在了腳下。

在狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名里，前十家有五家是自主品牌，分別是比亞迪、吉利、長(cháng)安、奇瑞等。而在批發(fā)銷(xiāo)量排名里，自主品牌更是妥妥的火力壓制，前十占了六席不說(shuō)，還讓合資碩果僅存的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，統統只能靠邊站。

在企業(yè)銷(xiāo)量方面，大部分的合資企業(yè)的確陷入了負增長(cháng)或微增長(cháng)。比如上汽大眾下滑了1%，廣汽豐田下滑了7.3%，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田都下滑了兩位數，東風(fēng)本田也下滑4.9%，一汽豐田僅增長(cháng)0.3%，北京現代跌到谷底之后，微增了2.8%，悅達起亞表現突出，但那是因為它有半數產(chǎn)品轉了出口，國內其實(shí)只賣(mài)了8萬(wàn)多臺。

銷(xiāo)量滑坡的情況下，不少合資品牌被迫退出中國市場(chǎng)，比如廣汽三菱、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾等。此外還有東風(fēng)標致雪鐵龍、北京現代、廣汽三菱等都已處在岌岌可危的境地。曾幾何時(shí)，不少業(yè)內人士堅信，合資車(chē)企在技術(shù)上有著(zhù)深厚積淀，只是決策過(guò)程較長(cháng)，暫時(shí)未能跟上中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐。合資車(chē)企新能源汽車(chē)滲透率普遍較低，而自主品牌較高。 最近幾年，國內汽車(chē)市場(chǎng)增量主要是新能源汽車(chē)，燃油乘用車(chē)的市場(chǎng)規模在下降。 合資車(chē)企主要以傳統燃油車(chē)為主，這個(gè)市場(chǎng)是在不斷萎縮。而現在，“大象轉身”一詞，已經(jīng)越來(lái)越少被用在合資車(chē)企身上。

而截至2023年12月底，在各級細分市場(chǎng)充斥著(zhù)以比亞迪為首的新能源車(chē)，同樣不假。在新能源產(chǎn)業(yè)的助力下，中國汽車(chē)年銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）破天荒地超過(guò)了3000萬(wàn)輛?；仡欉^(guò)往，國產(chǎn)汽車(chē)品牌的發(fā)展歷程充滿(mǎn)挑戰與突破，從多樣的產(chǎn)業(yè)背景中孕育而生，展現了不屈不撓的創(chuàng )業(yè)精神。比亞迪首次躍居全球汽車(chē)銷(xiāo)量排名榜，位居第九。比亞迪作為唯一的中國自主品牌，不僅是榜單中銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)品牌（包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)），也是最早開(kāi)始且唯一完成新能源汽車(chē)轉型的汽車(chē)制造商。

2023年，也是中國汽車(chē)工業(yè)70華誕，中國汽車(chē)工業(yè)在70載砥礪奮進(jìn)中發(fā)展壯大，在自主創(chuàng )新中跨越式突破，躍升全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模第一，自主品牌車(chē)企加快國際化進(jìn)程，越來(lái)越多具備核心競爭力的自主品牌車(chē)企在國際舞臺上嶄露頭角，積極參與全球汽車(chē)市場(chǎng)競爭，通過(guò)國際營(yíng)銷(xiāo)體系建設、投資建廠(chǎng)、品牌收購、合資合作等方式，骨干車(chē)企持續推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展，加快國際產(chǎn)能布局！