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 2022年的夏天，是讓人記憶深刻的夏天，北極可以穿短袖、40℃排不上高溫榜前十、葡萄干不再是新疆專利……這樣的極熱環(huán)境下，車要怎么過？今天我們發(fā)布了小鵬G9的極熱測試視頻，“火焰山”吐魯番的下午四點(diǎn)，42℃的天氣，63.4℃的地表溫度，看看小鵬G9的表現(xiàn)。

極速降溫 硬核防熱

    在吐魯番的陽光下曬了6個(gè)小時(shí)后，G9車內(nèi)溫度達(dá)到了60℃。不過別著急，G9配備了秘密武器——空調(diào)的極速降溫模式，風(fēng)速比空調(diào)最大檔位還要提高10%。夏天上車前，提前打開它進(jìn)行降溫，就會(huì)收獲“涼爽一夏”。同時(shí)，空調(diào)的設(shè)計(jì)需要平衡能耗和舒適性，在最大程度保證駕乘人員舒適性的前提下，G9做好了這種平衡。

    極熱環(huán)境下，除了依靠空調(diào)降溫，防曬工作也是必不可少。說到防曬，其實(shí)防的主要是：紅外線和紫外線。

    紅外線，波長760nm-1mm，是波長比紅光長的非可見光，室溫下物體發(fā)出的熱輻射大多在這個(gè)波段。所以，隔絕紅外線的作用是隔熱。

    紫外線，波長10nm-400nm，波長比可見光短，但比X射線長，紫外線中的UVA成分可透過皮膚真皮，使皮膚中的黑色素沉淀，帶來曬黑、皮膚衰老等一系列問題。所以，隔絕紫外線是防曬的大頭。

    那么G9能否在極熱環(huán)境下，創(chuàng)造一個(gè)防曬的環(huán)境？對此，我們的工程師早有準(zhǔn)備，全景天幕紅外線隔絕率98.5%，紫外線隔絕率99.9%，前擋風(fēng)玻璃紅外線隔絕率73%，紫外光隔絕率98.8%。

    G9全景天幕采用了納米級鍍銀層 抗輻射LOW-E膜的雙層隔熱方案，和創(chuàng)新的五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，在隔熱、隔音、防爆方面都有著良好表現(xiàn)，大幅領(lǐng)先行業(yè)水準(zhǔn)，即使是在火焰山，也不怕曬。

電池安全，極熱下的高速充電

    在邊充電邊開空調(diào)的測試中，G9還展示出了另一種特別的能力，那就是超快充。即使是在極熱環(huán)境下，G9也可以實(shí)現(xiàn)極速充電，不到五分鐘的時(shí)間，補(bǔ)充200公里的續(xù)航里程。這樣的快速補(bǔ)能能力，可以最大程度壓縮充電時(shí)間。夏天出門充電，買盒冰淇淋的時(shí)間，就可以續(xù)航200公里以上，直接開走。

    而G9的“極速充電”Buff，正是來源于800V高壓SiC平臺(tái)與S4超快充樁。我們很驕傲，車樁協(xié)同助力下，G9是全球充電最快的量產(chǎn)電動(dòng)車，也搭載了行業(yè)內(nèi)首個(gè)車樁量產(chǎn)的800V超快充平臺(tái)。

    800V超快充平臺(tái)，可以通過高電壓大電流的充電方案，提升充電功率，車端最大功率430kW，最大電流630A，這已是行業(yè)TOP級別。那么，前文提到的SiC又是什么？答案是，碳化硅。

    當(dāng)電壓平臺(tái)從目前行業(yè)應(yīng)用較為普遍的400V提升到800V，電動(dòng)汽車所有的高壓元件和管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)都必須提高，其中最重要的就是主驅(qū)逆變器，它的材料必須有所升級，于是SiC的機(jī)會(huì)就來了。

    作為第三代半導(dǎo)體材料，比較起傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料Si（硅），SiC在擊穿場強(qiáng)、禁帶寬度、電子飽和速度、熔點(diǎn)以及熱導(dǎo)率方面都更有優(yōu)勢。

    通俗來說，相同的高壓條件下，SiC可以實(shí)現(xiàn)更薄的部件厚度，降低導(dǎo)通電阻，減少能量損耗，提升性能表現(xiàn)，應(yīng)用到超快充領(lǐng)域，即是其能夠減少充電時(shí)的能量損耗。

    而S4超快充樁，則是超快充的另一個(gè)秘密武器。它最高可實(shí)現(xiàn)480kW/670A的充電能力，最大化發(fā)揮800V平臺(tái)的能力。超充樁就像是一個(gè)抽水泵，控制著電流從一個(gè)池子（電網(wǎng)）抽向另一個(gè)池子（汽車電池）的效率，功率越高，能抽走的水就越多。

極限性能測試，極熱環(huán)境下的剎車也要穩(wěn)

    高溫對剎車盤的影響很大，影響剎車盤壽命，導(dǎo)致剎車片變形，以至于斷裂，干擾安全駕駛。雖說剎車盤都由耐高溫材料制作，普通剎車片一般在超過400～500℃時(shí)，才會(huì)喪失制動(dòng)性能，但極熱的環(huán)境、連續(xù)的駕駛，無疑給剎車盤帶來了更多考驗(yàn)。

    那么G9能否通過測試？急加減速，連續(xù)制動(dòng)，G9的表現(xiàn)可謂游刃有余。它的前后制動(dòng)盤均采用通風(fēng)設(shè)計(jì)，很大程度上解決了通風(fēng)問題，讓大家可以盡情馳騁，不必?fù)?dān)心散熱問題。同時(shí)，G9還有能夠帶來更高駕乘舒適度的雙腔空氣懸架，它同樣經(jīng)受了極熱環(huán)境的考驗(yàn)，激烈駕駛中，可以動(dòng)態(tài)智能調(diào)節(jié)懸架高度、剛度，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。

    Before Landing，在G9上市前，我們持續(xù)“劇透”著有關(guān)它的各種訊息，為大家?guī)矶鄻訙y試，全方位展示G9的實(shí)力。喜歡Before Landing的朋友們，我們下次見。

    讓我們共同期待，9月21日小鵬G9上市發(fā)布會(huì)，大家不見不散哦~