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7月21日，2022世界動力電池大會在這個有著“長江第一城”之稱的四川宜賓拉開帷幕。這是一個經(jīng)國務院批準，為加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)、動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的世界級大會。

作為全球首個世界級動力電池行業(yè)盛會，萬鋼、歐陽明高等政府、專家學者悉數(shù)到場；寧德時代等動力電池領軍企業(yè)幾乎全部參展。而就在這場盛世空前的電池行業(yè)大會上，廣汽作為現(xiàn)場唯一受邀發(fā)表主題演講的整車車企，對中國車企與動力電池產(chǎn)業(yè)的看法觀點，引發(fā)行業(yè)關注。

01中國動力電池的爆發(fā)，離不開新能源車企

中國動力電池的起點不算太高，拿鋰電池來說，行業(yè)龍頭之一的松下，早在1970年就開始了鋰電池生產(chǎn)。而大家熟知的寧德時代，直到1999年才開始涉獵。

在步入21世紀初期的幾年，中國鋰電池始終不溫不火。直到2010年，iPhone 4掀起全球智能手機熱潮，吸引力小米、華為、中興、酷派等眾多國產(chǎn)手機廠商的入局，從而帶動了國內(nèi)數(shù)碼鋰電池行業(yè)的發(fā)展。諸如東莞新能源科技、天津力神等中國鋰電產(chǎn)業(yè)，成為了蘋果、三星數(shù)碼產(chǎn)品的鋰電池供應商之一。

但在智能手機時代，中國鋰電并沒有在全球掌握絕對話語權。從2010-2021年中國鋰電池專利申請的趨勢圖來看，我們可以看到專利數(shù)在逐年增長，但真正的爆發(fā)是在2015年，恰逢中國正式普及新能源汽車的階段。

自2009年，時任科技部部長萬鋼提出中國汽車將在新能源領域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”之后，經(jīng)過幾年摸索，2014年才算是“中國新能源車元年”，國內(nèi)開始真正意義上的布局新能源車。

2015年，既是中國新能源汽車打基礎的一年，也是正式向普通消費者推廣的一年，相關政策持續(xù)加碼，整車銷量不斷走高，這也帶動了上游鋰電池的發(fā)展。到2016年，中國鋰電專利申請量已相繼超越美國、日本成為全球第一。

除了在市場端推動動力電池的快速發(fā)展之外，國內(nèi)一些有實力的新能源車企還深耕電池領域，敢于挑戰(zhàn)技術壁壘，并基于用戶痛點出發(fā)，堅持以創(chuàng)新研發(fā)新技術，積極參與并推動動力電池發(fā)展。

02埃安計劃成立電池公司、自建電池量產(chǎn)線

隨著電動化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，越來越多的整車企業(yè)下場自建電池工廠，甚至以埃安為代表的新能源車企，其動力電池技術群獲得央視首個動力電池技術大獎，這讓大家對整車車企自研自產(chǎn)電池引起廣泛討論。

一方觀點認為，電動化時代整車企業(yè)必須掌控電池技術；另一方觀點認為，術業(yè)有專攻，整車企業(yè)生產(chǎn)電池有很大風險，而且并不適合所有整車企業(yè)。

但論產(chǎn)品結果而言，相比電池企業(yè)，車企是最貼近用戶的，也更能敏銳洞察到用戶需求，并針對用戶痛點，做出相應解決方案。比如在大家最關心的電池安全方面，埃安彈匣電池系統(tǒng)安全技術，首個實現(xiàn)三元鋰整包針刺不起火，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度，樹立了動力電池安全新標準。

其次，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，如果能“個性化”定制，能與整車做好匹配則發(fā)揮出更強的綜合性能。其他車企大多都是采用通用型電池，無法與汽車產(chǎn)生高度協(xié)同，將汽車性能完全釋放。

以埃安為代表的主機廠，其自產(chǎn)的電池是具備個性化的，更適合自家車型的。動力電池也只有跟汽車相結合才能發(fā)揮出更好的性能。輕量化技術、超充技術、平臺等其他技術的協(xié)同，才能將電池、汽車產(chǎn)品的性能、品質(zhì)才能發(fā)揮到極致。

尤其是隨著電池原材料的暴漲，動力電池占據(jù)了純電動汽車40%-60%的成本，面向未來，行業(yè)競爭一定是科技 成本的競爭，這也是車企親自下場造電池的原因之一。

廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上，笑稱：電池占了我們60%的成本，那不是在為寧德時代打工。參與行業(yè)競爭，拉低成本，提升對電池廠商的話語權，為用戶帶去更多極致的產(chǎn)品和服務，是中國車企的必然選擇。

埃安作為一家成立即將滿5周年的新能源車企，其動力電池技術群獲得首個央視最高動力電池技術大獎，并不是偶然，而是廣汽和埃安做了大量的人力、物力的投資。埃安彈匣電池技術由廣汽研究院、廣汽研究院硅谷中心、世界頂級電芯專家領銜開發(fā)，超過600人組成的國際頂級研發(fā)團隊傾力打造，其中博士超過60位。

埃安已經(jīng)在電池自研和自產(chǎn)方面投入了近10億元，自主研發(fā)推出了埃安動力電池技術群，同時為加快自研電池技術的產(chǎn)業(yè)化，對電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進行驗證。同時，埃安3.36億元自研電池中試線也已經(jīng)開工建設，將于2022年底建成，并正式投入運營。包括海綿硅負極片電池在內(nèi)的自研電池技術將在此條試制線實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

大會上，曾慶洪還透露，廣汽自研電池量產(chǎn)線建設正在謀劃中，未來甚至會考慮購“買礦”。在“十四五”期間，計劃投入850億-1,000億元，強化新能源“三電”核心技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構建更先進、穩(wěn)定、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

03從用戶出發(fā)，解決行業(yè)痛點

眾所周知，埃安以打造極致的產(chǎn)品和服務出發(fā)，以科技創(chuàng)新技術為引領的發(fā)展目標，確實在各個方面以自己的力量推動行業(yè)的發(fā)展。所以某種意義上來講，以埃安為代表的國內(nèi)車企，在推動新能源車普及、踐行雙碳目標以及動力電池的發(fā)展方面，都起到了積極作用。

比如動力電池在安全之外，續(xù)航、充電便利性以及冬季續(xù)航衰減的問題，依然阻礙了新能源汽車的快速普及。

以續(xù)航為例，當前主流純電動車續(xù)航憑借已達到了五、六百公里，與普通燃油車滿箱油的續(xù)航相當。但因為外界環(huán)境、個人駕駛習慣和用車場景的不同，用戶對長續(xù)航的迫切需求。所以不少車企早在去年就喊出了1000km續(xù)航的車型，包括蔚來ET7、智己L等,都宣稱其續(xù)航能夠達到1000km。但因為技術瓶頸，到目前為止，真正實現(xiàn)量產(chǎn)，并且已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車上的，有且只有AION LX Plus一款車型。

據(jù)了解，該車搭載了埃安自主研發(fā)的海綿硅負極片電池技術，在行業(yè)內(nèi)率先攻克了硅負極材料在大型動力電池上的應用性難題，最終助力AION LX Plus實現(xiàn)了1008km續(xù)航，為全球首款突破1000km續(xù)航的量產(chǎn)純電動車型。作為電池廠商代表，寧德時代6月也推出了續(xù)航超1000km的電池，但比埃安AION LX Plus晚了近半年。

不僅在續(xù)航和安全方面實現(xiàn)了行業(yè)性突破，在充電方面，以特斯拉、埃安等為代表車企，也很好的解決了用戶充電便利性問題。比如特斯拉V3超充，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120km；極氪01的快充在理想狀態(tài)下也能夠“5分鐘續(xù)航120km”；而埃安的超倍速電池技術則是全球最快，可實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航207km”，讓充電和加油一樣快，甚至隨著埃安超級充換電中心的建立，充電比加油更方便成為了現(xiàn)實，新能源用戶徹底告別充電痛點。

據(jù)了解，針對當前鐵鋰電池在冬季續(xù)航表現(xiàn)不佳，能量密度提升難、充電慢的用車痛點，埃安還于近日推出了晶超能鐵鋰電池技術。該技術關鍵材料改性、電芯設計、電池管理方面發(fā)力，大幅度提升了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的性能。據(jù)悉使用該技術的“超能鐵鋰電池”質(zhì)量能量密度提升13%，體積能量密度提升20%；循環(huán)壽命可達4000次以上；-20°C的低溫容量保持率提升10%，有效緩解冬季續(xù)航縮水的困擾；快充方面，25min可充至80%電量，充電時間比常規(guī)鐵鋰電池縮短25%。

基于對動力電池技術的諸多突破以及市場的推進，在全球首個世界級動力電池行業(yè)盛會上，看到以埃安為代表的車企身影，也就不足為奇。

埃安自研電池、成立電機、電池公司、建立電芯試制線，除了突破相關技術、打造更極致、高品質(zhì)的產(chǎn)品，滿足自己生產(chǎn)需求，還為了以科技創(chuàng)新推動相關電動化技術的產(chǎn)業(yè)化，在產(chǎn)業(yè)鏈上更有話語權。

以用戶為中心，從解決用戶痛點出發(fā)，我們相信以埃安為代表的中國汽車廠商，將研發(fā)制造出更多符合用戶需求的動力電池產(chǎn)品，能將新能源汽車的產(chǎn)品性能發(fā)揮到極致。

我們有理由相信，未來，以埃安為代表的車企在自研技術突破、量產(chǎn)搭載或是產(chǎn)業(yè)化，都將不僅限于整車智造，中國新能源車企將和電池行業(yè)互補，形成1 1>2的合力，共同推動中國在動力電池技術領域的全面領先，亦助力中國加速從汽車大國，向汽車強國轉(zhuǎn)變。