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“須知少時(shí)凌云志，曾許人間第一流”。如果要盤(pán)點(diǎn)最具“少年感”的汽車(chē)品牌，馬自達(dá)一定首當(dāng)其沖。

馬自達(dá)的少年感在于矢志不渝地保持著對(duì)于駕駛的執(zhí)愛(ài)，對(duì)于初心的堅(jiān)守。從1989年初代Roadster誕生，“人馬一體”也隨之躍然而出，印刻進(jìn)廣大駕駛愛(ài)好者的心中。伴隨著產(chǎn)品的迭代，“人馬一體”的理念也在不斷深化，3月20日，新MAZDA CX-5正式上市，產(chǎn)品力全面進(jìn)階，“人馬一體”也進(jìn)化得更加徹底，終不負(fù)當(dāng)初意氣風(fēng)發(fā)的凌云之志。

人馬一體，馭”見(jiàn)駕駛者的初心

相較于一般聚焦于產(chǎn)品力的上市主題，新MAZDA CX-5選擇了“十年·5和我的朋友們”。這樣一個(gè)走心的主題，既表達(dá)了對(duì)一路相伴同行用戶(hù)的誠(chéng)意，也透露了新MAZDA CX-5的自信，不自彰，一切靠用戶(hù)體驗(yàn)說(shuō)話(huà)。而用戶(hù)體驗(yàn)恰恰是“人馬一體”的根源。

特別是在當(dāng)下，各種“操控”概念橫行，新MAZDA CX-5卻堅(jiān)定地認(rèn)為，對(duì)于用戶(hù)而言，駕駛愉悅不是一紙可望而不可及的賬面數(shù)據(jù)，不是簡(jiǎn)單地百公里加速和粗暴的動(dòng)力輸出，而是既能讓駕駛者準(zhǔn)確地感受到車(chē)輛的反饋，又能兼顧乘坐者舒適性的駕駛環(huán)境，這包含了機(jī)械的巧妙設(shè)計(jì)和對(duì)人體工程學(xué)的透徹研究。

顯然，新MAZDA CX-5的“人馬一體”很擅長(zhǎng)解構(gòu)這些命題。

是偏執(zhí)者，更是駕駛“執(zhí)”愛(ài)者

基于“以人為本”的理念，新MAZDA CX-5的“人馬一體”座艙體驗(yàn)再度升級(jí)。立式10.25”可觸控中央顯示屏采用了８:３橫向設(shè)計(jì)，讓信息的呈現(xiàn)更加清晰直觀，避免駕駛者在行駛中出現(xiàn)意識(shí)和視線與前方路況脫節(jié)的情況，保障了駕駛安全。

還有一點(diǎn)特別貼心的是，新MAZDA CX-5的中央顯示屏在10公里/小時(shí)的速度下可以觸摸操作，但當(dāng)駕駛速度提升之后，觸屏功能就會(huì)被禁用，取而代之的是中央指揮鍵，特有的機(jī)械反饋感可以提升駕駛者操作的準(zhǔn)確性，通過(guò)盲操就可以完成車(chē)輛基礎(chǔ)功能的控制。

除了這些可以直觀看到的，在細(xì)節(jié)之處，新MAZDA CX-5也全力以赴。 為了打造出讓駕駛者專(zhuān)心駕駛的空間布局，設(shè)計(jì)師堅(jiān)持按照使用者最舒適的駕乘需求來(lái)布局座艙設(shè)計(jì)，前輪輪胎倉(cāng)前移，無(wú)論是主駕還是副駕，腿部都能伸展開(kāi)來(lái)，不易疲勞。舒適放松的座艙，讓“人馬一體”有了靈犀默契的基礎(chǔ)。

在后排，新MAZDA CX-5的座椅呈現(xiàn)出良好的支撐性，座椅長(zhǎng)度越領(lǐng)同級(jí)。其實(shí)，新MAZDA CX-5如果適當(dāng)減少二排座椅的長(zhǎng)度，將乘坐舒適度拉回同級(jí)平均水平，就可以獲得更加漂亮的空間數(shù)據(jù)，但在其看來(lái)，堅(jiān)持空間分配的合理性以及駕乘者的舒適感受，比一毫一厘的冰冷數(shù)據(jù)更為重要。

這點(diǎn)執(zhí)拗，似乎也能看做新MAZDA CX-5少年心氣的體現(xiàn)——談什么面子，說(shuō)什么里子，少年眼里只有不肯妥協(xié)的理想，做，就要做到最好。

肆意而行，讓駕乘成為一種享受

雖然不宣傳賬面數(shù)據(jù)，但是新MAZDA CX-5并不怵亮出賬面數(shù)據(jù)。事實(shí)上，作為一個(gè)公認(rèn)的技術(shù)宅，馬自達(dá)的很多數(shù)據(jù)在行業(yè)都處于頂流水平。

創(chuàng)馳藍(lán)天變速器0.15s內(nèi)即可完成升降擋，操控敏捷，體驗(yàn)順滑；創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13:1超高壓縮比，2.0L車(chē)型最大功率114kW，最大扭矩200N·m，2.5L車(chē)型最大功率144kW，最大扭矩252N·m。無(wú)論哪一款，油門(mén)響應(yīng)時(shí)間都在0.2~0.3s之間，和身體反應(yīng)時(shí)間基本一致，加之自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，每一次游刃有余的轉(zhuǎn)向，每一寸成竹在胸的油門(mén)踩踏，無(wú)不清晰傳遞了新MAZDA CX-5 “人馬一體”的自如和協(xié)調(diào)。

同時(shí)，新MAZDA CX-5還實(shí)現(xiàn)了GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版）和i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的兩大技術(shù)進(jìn)化。

GVC PLUS與精密的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相輔相成，可以通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的傳感器監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的角度、轉(zhuǎn)向的快慢以及前后方向的負(fù)荷移動(dòng)，來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖，從而主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，提高車(chē)輛的響應(yīng)性、過(guò)彎的穩(wěn)定性以及乘坐的舒適性。

值得一提的是，GVC PLUS不會(huì)受限于駕駛者的駕駛技術(shù)，在各種駕駛條件下都能發(fā)揮始終如一的效果，讓新手司機(jī)開(kāi)得更從容，老司機(jī)開(kāi)得更優(yōu)雅。

除此之外，新MAZDA CX-5的i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)則能通過(guò)對(duì)路況和輪胎情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，智能調(diào)整扭矩和流量的分配，抑制輪胎空轉(zhuǎn)，將驅(qū)動(dòng)力可靠的傳遞到接地輪胎之上。

追加的Off-Road Traction Assist越野牽引輔助系統(tǒng)則進(jìn)一步提升了新MAZDA CX-5的駕駛質(zhì)感，對(duì)于有撒“野”需求的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，能輕松解鎖說(shuō)走就走的小任性，讓你無(wú)懼任何天氣和路況，隨心隨時(shí)出發(fā)，真正做到了全場(chǎng)景出行，隨心所欲地游走。

有人制造汽車(chē)產(chǎn)品，有人制造駕乘體驗(yàn)；有人追尋腎上腺的刺激，有人追尋多巴胺的愉悅。顯然，新MAZDA CX-5屬于后者。在馬自達(dá)的廣告中，曾經(jīng)有一句特別吸引人的廣告語(yǔ)——Be a Driver，這是定位，是理想，亦是永恒的初心。在無(wú)人駕駛大行其道的當(dāng)下，很慶幸還有新MAZDA CX-5這樣用心的產(chǎn)品，愿意陪用戶(hù)一起馳騁，感受駕駛最動(dòng)人、最純粹的樂(lè)趣。

踩下風(fēng)琴油門(mén)的一剎那，新MAZDA CX-5迷人的聲浪和“人馬一體”帶來(lái)的愉悅感，是自由，是默契，更是對(duì)駕駛者內(nèi)心 “馭”望的最好回應(yīng)與最大的尊重。