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特斯拉2022年交付量同比增長達(dá)到40%,屬于燃油車的時代徹底結(jié)束了

2023年01月03日

“時代拋棄你時,連一聲再見都不會跟你說?!?023年,這句話或許應(yīng)該送給傳統(tǒng)燃油車企們。

北京時間1月3日,特斯拉發(fā)布了2022年全球生產(chǎn)及交付報告。特斯拉以131萬的電動車交付量,超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量,穩(wěn)坐行業(yè)第一。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,這份報告不僅體現(xiàn)了特斯拉扎扎實實的銷量成績,更是預(yù)示了汽車行業(yè)2023年乃至未來的走向——“燃油車時代終結(jié)已成定局”。

先來看看數(shù)據(jù)。2022年,特斯拉全球總交付量131萬輛,相比2021年增長40%;生產(chǎn)137萬輛,同比增長約47%,其中第四季度生產(chǎn)了439,701輛,交付405,278輛,創(chuàng)下新的交付記錄。具體車型來看,Model 3和Model Y兩款熱銷車型,2022全年生產(chǎn)1,298,434輛,共計交付1,247,146輛,依舊是特斯拉突破銷量的主力車型。

很多網(wǎng)友或許不解,為什么網(wǎng)上鋪天蓋地全是負(fù)面新聞的特斯拉,卻一次又一次的刷新著行業(yè)紀(jì)錄。先來來看看2022年特斯拉都做了些什么。

干翻了燃油車“大本營”,特斯拉在多個國家拿下銷量榜一

據(jù)海外權(quán)威媒體Automotive News Europe報道,在燃油車的大本營歐洲市場,特斯拉22年11月在歐洲市場總銷量近3.2萬輛,增幅高達(dá)97%。其中Model Y占比近2萬輛,增幅更是達(dá)到260%,超越大眾高爾夫成為歐洲最暢銷的汽車。對“常勝冠軍”高爾夫的失利,有媒體評價說:“這是特斯拉的一小步,但是電動車超越燃油車的一大步”。

在挪威,Model Y在2022年1月至12月中旬,銷售就已近1.7萬輛,打破了該國53年來的年度單車銷量紀(jì)錄,此前該紀(jì)錄的保持者則是大眾甲殼蟲。

下圖更加直觀,特斯拉陡峭上升的銷量曲線,讓已經(jīng)困在銷量瓶頸多年的BBA如坐針氈。大膽預(yù)測,2023年,特斯拉全球銷量將有望超越奔馳寶馬和奧迪,成為全球最暢銷的豪華品牌車企。

除了歐洲市場,在美國、在澳洲、在中國,這樣持續(xù)刷新銷量紀(jì)錄的成績每月都在輪番上演。每一輪關(guān)于特斯拉的唱衰,特斯拉都用實實在在的銷量給出了回應(yīng)。

特斯拉的成就,是整個電動車行業(yè)的起飛

正如馬斯克曾說的:“特斯拉并不是要占據(jù)更多的市場份額,如果能向行業(yè)展示一款很有競爭力的產(chǎn)品,讓人們爭相購買電動車,這是一件具有深遠(yuǎn)意義的事情?!?/p>

2014年起,特斯拉向全行業(yè)開放專利超過300項;此后更是建設(shè)上海超級工廠扎根中國。特斯拉的成績,不是單個公司的成就,它的崛起,帶動著新整個能源汽車行業(yè)上下游的快速成長。

如果細(xì)看這個學(xué)霸,你會發(fā)現(xiàn),即便是在2022年汽車行業(yè)最為困難的時候,它也一點沒有放慢腳步,取得的成績甚至比很多車企多少年的總和還要多。

2022年8月,上海超級工廠第100萬整車下線,從交付第一輛中國制造車型到實現(xiàn)這一里程碑,僅僅用了不到3年,成為汽車工業(yè)史“現(xiàn)象級”紀(jì)錄。超高的生產(chǎn)效率,讓上海超級工廠用不到40幾秒就能下線一輛Model Y白車身,速度遠(yuǎn)超燃油車企。2022年投入運營的美國得州超級工廠、德國柏林超級工廠,也正在全球范圍內(nèi)“復(fù)刻”上海超級工廠的生產(chǎn)效率與產(chǎn)業(yè)影響,目前,兩個工廠Model Y的單周產(chǎn)量均已超過3000輛。

極速的生產(chǎn)效率背后,是特斯拉為新能源汽車行業(yè)帶來的全新造車思路和產(chǎn)業(yè)資源。比如,特斯拉多年來致力于生產(chǎn)制造工藝的精進(jìn),通過一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)精簡生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時間、降低制造成本。上海超級工廠,幾個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)被整合在一起,平面面積和立體空間被極高效地利用。這種全新的工廠產(chǎn)能解決方案給特斯拉創(chuàng)造亮眼成績的同時,也給不斷給其他新能源車企打著樣,其開創(chuàng)的一體壓鑄工藝也在被后來者不斷學(xué)習(xí)、引入。

同時,上海超級工廠高于95%零部件本土化率,正在帶動長三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“安全、自主、可控”。在特斯拉本土化戰(zhàn)略下,超級工廠99.9%都是中國員工,不斷輸送新能源汽車人才,為中國智能汽車正向研發(fā)體系的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的人才力量。此外,特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)品還熱銷亞太和歐洲等海外地區(qū),帶動了整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,讓“中國智造”走向世界。

服務(wù)與支持層面,特斯拉用直營模式為同行做了最好的示范。以中國大陸地區(qū)為例,2022年特斯拉已經(jīng)擁有320多家體驗店及服務(wù)中心,21個交付中心以及31座直營鈑噴中心。從銷售到服務(wù),特斯拉向行業(yè)展示著直營模式的高效便捷,讓許多傳統(tǒng)車企開始試水直營模式。

2022年,特斯拉中國大陸第1萬個超級充電樁的落成,讓超級充電網(wǎng)絡(luò)已100%覆蓋中國大陸所有省會城市、直轄市,并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈,讓充電比加油更方便。同時,特斯拉在全球也已經(jīng)落成4萬個超級充電樁,在歐洲10多個國家向其它品牌的新能源車開放充電網(wǎng)絡(luò),這讓許多燃油車用戶看到了純電出行的便利,放心大膽的擁抱新能源汽車。

將全部資源砸向研發(fā)和生產(chǎn),讓好產(chǎn)品自己“說話”

馬斯克曾說,他自己不太喜歡廣告,總感覺是在騙消費者買東西。這一點在特斯拉上體現(xiàn)得再明顯不過。

如果你仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn),大街上根本看不到特斯拉投放的戶外廣告,也從未在門戶網(wǎng)站上見過大制作的視頻投放,更沒有當(dāng)紅明星為特斯拉做代言。但是,當(dāng)我們拿出比對銷售數(shù)據(jù),就知道越來越多的消費者在用自己的錢包投票選擇特斯拉。這就是產(chǎn)品的力量。

特斯拉不斷提升自己的研發(fā)和生產(chǎn)能力,讓好產(chǎn)品自己“說話”,這一方面降低了企業(yè)的負(fù)擔(dān),可以將全部資源和精力用在產(chǎn)品和服務(wù)的提升上,另一方面也降低了消費者的購買成本和用車成本,讓消費者真正得實惠,才能讓更多人認(rèn)可并選擇電動車。

此前,權(quán)威汽車機構(gòu)CleanTechnica統(tǒng)計,2022年1-10月,Model Y憑借近57萬輛的銷量成為全球最暢銷的電動汽車;Model 3則以約36.5萬輛的成績位列第二。如今,特斯拉全年銷量成績發(fā)布131萬,超越比亞迪的91萬輛純電銷量,再次成為行業(yè)第一。

回歸本質(zhì),消費者只為產(chǎn)品買單。特斯拉始終堅持用產(chǎn)品說話,這也帶動電動車行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。無論是性能還是智能化,亦或是全系車型“五星安全”認(rèn)證,特斯拉在各個方面都做到了行業(yè)翹楚。

日前在廣州車展亮相的全新Model S、Model X就是很好的例子,比肩千萬級超跑的產(chǎn)品力,讓不少媒體和行業(yè)人士嘆為觀止,2.1秒的百公里加速,這在100萬元級的量產(chǎn)車上,還沒有出現(xiàn)過。

正如行業(yè)專家的評論,“特斯拉不會也沒有必要花精力用在與同業(yè)者競爭,事實上,所有的電動車廠商都應(yīng)該努力研發(fā)好產(chǎn)品,讓更多消費者選擇電動車?!?/p>

無論如今輿論環(huán)境多么復(fù)雜浮躁,創(chuàng)立至今,特斯拉所堅持“第一性原理”,就是將95%以上的精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造上,在研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域持續(xù)大力投入,不在非必要的領(lǐng)域浪費一丁點兒精力和資源。

這或許正是特斯拉持續(xù)取得突破的原因,也是當(dāng)下整個汽車行業(yè)所需要的。


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