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11月3日，隨著埃安全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0量產發(fā)布，中國智能純電科技超越特斯拉的信號已經越來越清晰。

近年來，中國新能源車企氣勢如虹，以埃安為代表，無論是銷量還是技術上，都實現(xiàn)了新的突破。在最新的10月份數(shù)據中，埃安10月銷量30063臺，同比增長149%，1-10月累計銷量212384臺，同比增長134%，已經提前2個月超額完成全年20萬輛目標。

猶記得當年，埃安與特斯拉是全球唯二擁有純電專屬平臺的車企，也因此在銷量上都實現(xiàn)了持續(xù)增長；如今，兩者卻呈現(xiàn)出不一樣的發(fā)展態(tài)勢。在特斯拉依然原地踏步時，不斷追求科技創(chuàng)新的埃安再次推出AEP 3.0，已經在平臺技術方面全面超越特斯拉。

全新一代高端專屬平臺，實現(xiàn)最強操控＋最快加速

在純電專屬平臺的加持下，現(xiàn)在的新能源車的確越做越好。先天結構決定了空間不俗，600km以上的續(xù)航很大程度解決了里程焦慮，智能化功能體驗日趨完善......只有在駕控這一塊，依然停留在“夠快不夠爽”的階段。

因此，埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空間、長續(xù)航、高安全等領先優(yōu)勢的基礎上，將重點放在了駕控樂趣的打造。

AEP 3.0最厲害的地方，是引入了超跑科技。首先是加速很快，通過全球最強的超跑級電驅技術，極速最高可達300km/h，這是99%的電動車都難實現(xiàn)的水平；后驅單電機版4.9秒、四驅多電機版1.9秒破百的水平讓人為之振奮，要知道Model 3平臺后驅版本加速為5.3秒，四驅版則為3.3秒，埃安憑借新平臺技術加速比特斯拉快了1秒多，這是非常大的差距。

我們都知道進入3秒級加速，每提升0.1秒對技術和造車工藝的要求，都是幾何倍數(shù)的提升。埃安通過獨創(chuàng)的X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機始終可以處于最高效的運轉區(qū)間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。

同時，AEP 3.0平臺還能讓用戶開得很爽，具有全球最強的賽道級后驅駕控。借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現(xiàn)了操控極限更高的后驅布局，并支持拓展四驅。為了解決電動車普遍操控不佳的問題，埃安通過獨有的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制，最終實現(xiàn)轉彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低于35米等同級領先優(yōu)勢。

與此同時，AEP 3.0平臺，在車身結構、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進行了全面升級，并在更高維度上進行了突破。

數(shù)據是最直觀的，從圖片上與特斯拉Model 3平臺的對比可以看出，同樣是3米級軸距和后驅布局的情況下，已經升級到第三代的埃安AEP 3.0平臺在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優(yōu)勢，讓用戶盡享賽道級的超感駕馭。

一場你追我趕的平臺之戰(zhàn)，領先行業(yè)一代半

回看新能源汽車平臺的進階之路，多年前在政策推動下新能源車型開始普及，多數(shù)傳統(tǒng)車企選擇了“油改電”的方式切入市場。這么做的好處一是可以節(jié)省大筆研發(fā)費用，二是可以快速獲取補貼以及積分。

但弊端也是比較明顯，在原有燃油車結構上鋪設一層厚厚的電池后，乘坐舒適感大打折扣；整車重量大幅增加，續(xù)航捉襟見肘；同時由于電池布局不合理，自燃現(xiàn)象時有發(fā)生。也因此初期的電動車給人的印象并不太好。

純電專屬平臺可以說是體現(xiàn)電動車真正價值的關鍵轉折點。埃安的前瞻性就在這，憑借廣汽集團多年的新能源研發(fā)經驗，在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上進行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池 電驅”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。

至此，除特斯拉外，中國的電動車首次在平臺技術上實現(xiàn)了質的突破。讓更廣大消費者感受到，原來電動車還能這么舒服好開。此后新勢力車企開始爆發(fā)，傳統(tǒng)車企也開始加快轉型。

現(xiàn)在市面上的電動車平臺技術越來越多，像電池車身一體化技術或是滑板平臺等，雖然能夠相對改善空間和車重，或是容易適配各個車型，但是這類技術對用戶來說會造成更大的維修成本以及在操控性上的嚴重局限。而埃安的AEP 3.0平臺，是唯一一個專注于針對為用戶帶來極致體驗的高價值平臺。

可以說，在平臺技術上，“油改電”們剛開始醒悟、特斯拉似乎還在原地踏步，而埃安的AEP 3.0，已經領先行業(yè)一代半，推動了智能純電車二次革命。

中國新能源賽道，在平臺技術上卡歐美脖子

埃安能夠光速崛起也并非偶然，背靠廣汽集團10多年的新能源研發(fā)經驗，成立之初就專人專事進行EV ICV領域的研發(fā)；同時在產業(yè)鏈布局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設立電池、電驅公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等達成戰(zhàn)略合作，又與中國航天聯(lián)合共研技術......

埃安所做的一切，核心都是為了能夠掌握核心技術的自主權，同時依靠創(chuàng)新變革快速完成技術迭代。厚積薄發(fā)的優(yōu)勢加上后天的努力，造就了今天高速 高質量發(fā)展的埃安現(xiàn)象。

AEP 3.0平臺是埃安這些年厚積薄發(fā)的技術成果，在滿足了消費者對電動車的基本需求后，還拓展了更加多元化的體驗，讓用戶對電動車有更深層次的認知，并以此開發(fā)出更廣闊的市場。

如果說以前的電動車是政策催動的產物，現(xiàn)在的電動車是智能轉型的座駕，那么AEP 3.0平臺誕生的電動車，則是能讓用戶享受駕控樂趣的好伙伴。同時也意味著，中國車企在平臺技術上，將反卡歐美脖子。正因如此，某法國汽車集團大佬在近期柏林汽車工業(yè)大會上才忍不住表示：歐洲車企面臨的最大挑戰(zhàn)，是落后于中國競爭對手的風險！

但我想說，在新能源賽道上中國車企前進的速度遠超他們想象。就像埃安，AEP 3.0平臺只是開胃菜，接下來的11月8號，全新高端電子電氣架構——星靈架構也將量產發(fā)布，我們拭目以待。