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  近日，小鵬汽車對(duì)外發(fā)布了G9進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試視頻，G9的風(fēng)阻系數(shù)最終為0.272，使得G9的風(fēng)阻系數(shù)成為同尺寸SUV當(dāng)中的佼佼者。

風(fēng)阻系數(shù)-0.01＝額外續(xù)航＋10km

   汽車自誕生之日起，就一直在和空氣阻力作斗爭(zhēng)。根據(jù)牛頓第二定律，假設(shè)物體的質(zhì)量不變，則物體的加速度與所受到的外力成正比。

   對(duì)于汽車產(chǎn)品來說，其在加速過程中的加速度取決于驅(qū)動(dòng)力與所受阻力的差值和整車質(zhì)量，空氣阻力的降低是人類追求極限速度和加速度的一項(xiàng)重要任務(wù)。

   另一個(gè)角度，在車輛勻速行駛時(shí)，汽車所受到阻力和驅(qū)動(dòng)力相等。所受阻力越小，則驅(qū)動(dòng)力越小。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，更小的驅(qū)動(dòng)力就意味著更好的經(jīng)濟(jì)性，同等條件下更長(zhǎng)的續(xù)航里程。平均水平下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，就能獲得額外10公里續(xù)航。

太難了，阻力太多了！

   汽車在行駛過程中所受到阻力來源有很多。包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力。在上述這些阻力當(dāng)中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力幾乎存在于任何行駛工況?？善諝庾枇υ诮┠瓿霈F(xiàn)的頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者，大家對(duì)于空氣阻力如此關(guān)注的原因我們可以從空氣阻力方程當(dāng)中窺之一二。

   在空氣阻力方程當(dāng)中，空氣阻力與空氣密度、車速的平方、整車正投影面積和空氣阻力系數(shù)成正比。

   空氣阻力與車速的平方成正比意味著車速越快，空氣阻力對(duì)于整車阻力的影響越大，在整車阻力中的權(quán)重就會(huì)越高，進(jìn)而深度影響到整車的經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航表現(xiàn)。在同等車速和空氣密度的客觀環(huán)境和行駛工況下，空氣阻力只與正投影面積和空氣阻力系數(shù)相關(guān)。

阻力，要“正面”面對(duì)！

   整車的正投影面積是由車身的尺寸和造型決定的。同時(shí)也決定了整車乘坐空間的舒適性，這就意味著想通過減小正投影面積降低空氣阻力需要非?！缚酥啤?。只能在保證車內(nèi)空間的前提下適度而為。真正降低空氣阻力的重任也就落在了空氣阻力系數(shù)身上。

   計(jì)算流體力學(xué)仿真分析和風(fēng)洞試驗(yàn)是在現(xiàn)代汽車的空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)過程中的左右手。計(jì)算流體力學(xué)仿真分析利用計(jì)算機(jī)技術(shù)來優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)特性，提高整體的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度和效率。風(fēng)洞試驗(yàn)是在實(shí)風(fēng)環(huán)境中對(duì)于開發(fā)過程中的模型進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)特性的驗(yàn)證和調(diào)整，最終達(dá)成開發(fā)目標(biāo)。

小鵬G9，“武裝”到牙齒！

   作為小鵬旗艦SUV，G9在立項(xiàng)之初就把空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)目標(biāo)設(shè)定為同級(jí)別中的一流水平。G9經(jīng)過3000余小時(shí)，750次計(jì)算機(jī)仿真模擬測(cè)試和3輪風(fēng)洞試驗(yàn)，往返十余次的方案修改，累計(jì)近30項(xiàng)風(fēng)阻優(yōu)化，最終達(dá)成0.272超低風(fēng)阻值。

   空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化開始于早期的產(chǎn)品定義和造型概念設(shè)計(jì)階段，在G9的整體造型設(shè)計(jì)工作中，外造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過對(duì)于造型曲面的優(yōu)化，保證了G9整體造型簡(jiǎn)潔流暢。像隱藏式門把手這樣的配置可以盡可能減少凸起，優(yōu)化局部的氣流流場(chǎng)。

去“一阻”而動(dòng)全身！

   由于電動(dòng)汽車的散熱需求相比燃油車型大幅減少，因此G9也配置了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，主動(dòng)進(jìn)氣格柵在散熱需求低的情況，能主動(dòng)關(guān)閉葉片，避免氣流進(jìn)入機(jī)艙，最高降低風(fēng)阻0.016。G9在預(yù)研設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了整車架構(gòu)的底部的平整化問題，大面積底部護(hù)板覆蓋和平整的電池包布置有利于氣流快速通過底部，有效降低整車風(fēng)阻。在空氣懸架智能減阻套件的幫助下，在車輛高速行駛時(shí)，空氣懸架能主動(dòng)降低車身，降低風(fēng)阻0.01。

考究才會(huì)帶來

精準(zhǔn)到小數(shù)點(diǎn)后三位的成果!

   空氣阻力值的提升也來源于局部最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，每一處細(xì)節(jié)都有風(fēng)阻的考究。

G9低風(fēng)阻輪轂將低風(fēng)阻和造型意圖完美融合，減小輪轂氣流分離區(qū)同時(shí)兼顧了造型美學(xué)，減小風(fēng)阻0.009。

   G9設(shè)計(jì)上在大燈和后保處增加了分離線特征，經(jīng)過設(shè)計(jì)師多輪油泥效果確認(rèn)，優(yōu)化風(fēng)阻0.006。

   G9馬蹄狀前輪阻風(fēng)板，全隱藏雨刮，低風(fēng)阻后視鏡，小段差A(yù)柱，D柱擾流板，后保下分離線，大圓角后輪眉等都為最終0.272風(fēng)阻值的達(dá)成做出了貢獻(xiàn)。

   空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化，只是G9諸多創(chuàng)新的一部分。為了打造真正的豪華旗艦，我們還有更多技術(shù)創(chuàng)新，等待著跟大家分享。未來的日子里我們將持續(xù)“劇透”G9開發(fā)過程中的點(diǎn)滴故事和相關(guān)技術(shù)。同時(shí)，讓我們共同期待9月21日小鵬G9上市發(fā)布會(huì)，大家不見不散哦～