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隨著12月2日江淮汽車的一紙公告，正式官宣了其與華為的合作，也算證實(shí)了此前坊間的各種傳聞。雖然就在前幾天，江淮還猶抱琵琶半遮面，發(fā)說明表示和華為的合作還未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但余大嘴可是早就在各種場(chǎng)合上就透露了兩者的合作。今天，咱們不去聊聊雙方這次合作的具體內(nèi)容，相信這兩天已經(jīng)有足夠多的報(bào)道了。我想談?wù)勲p方這次合作，對(duì)江淮旗下江淮釔為這個(gè)新能源品牌發(fā)展會(huì)有著怎樣的助力。

首先要知道，江淮釔為對(duì)于江淮汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可是起著極其重要的作用。江淮釔為的前身就是江淮新能源，算是國內(nèi)資歷最老的新能源品牌之一。2010年，江淮首家在國內(nèi)私人領(lǐng)域批量應(yīng)用591輛iEV1，開創(chuàng)了國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的先河。在新能源領(lǐng)域，17年的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化積累讓江淮汽車在轉(zhuǎn)型新能源的道路上擁有了足夠多的資本，加上這些年與大眾的合資，以及和蔚來的合作，都讓江淮的造車?yán)砟詈蛯?shí)力上了好幾個(gè)臺(tái)階。要不然也不會(huì)傳出華為與江淮合作的首款車型將是對(duì)標(biāo)邁巴赫這個(gè)級(jí)別的。但江淮是國企，如今新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，光靠自身的資金發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)的需求的，所以江淮在今年開展了對(duì)自身新能源乘用車業(yè)務(wù)的“混改”，聯(lián)合地方政府資本和5家戰(zhàn)略投資者合資成立釔威汽車科技有限公司，發(fā)布全新品牌江淮釔為，將新能源乘用車業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展，作為整個(gè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的“排頭兵”和“標(biāo)桿樣本”去打造，可見江淮釔為之于江淮汽車的戰(zhàn)略重要性。

江淮的這次混改和之前廣汽埃安的混改有著異曲同工之處，看看現(xiàn)在埃安的發(fā)展，再結(jié)合這次江淮與華為合作的官宣，江淮釔為這次估計(jì)離起飛不遠(yuǎn)了。其實(shí)，江淮和華為的合作早在2019年就簽署了，這幾年江淮新能源的產(chǎn)品上華為的影子也屢見不鮮，比如華為的77Ghz毫米波雷達(dá)，又比如江淮釔為首款車型釔為3的車機(jī)系統(tǒng)釔為OS就是聯(lián)合華為和科大訊飛一起深度定制的，整合了華為智慧應(yīng)用生態(tài)。

我這幾天也和接近江淮內(nèi)部的人士打探了下，隨著這次合作的官宣，江淮釔為在后續(xù)車型上的“含華量”將顯著提升，在智能化的表現(xiàn)上將帶來巨大的驚喜。具體是啥，對(duì)方還不肯透露太多。結(jié)合目前華為的布局，問界主要是SUV車型，智界是轎車，如果傳聞中和江淮合作的百萬級(jí)車型，那除了這款車型外會(huì)不會(huì)還有其他的車型呢？目前江淮釔為的首款車型是一輛A0級(jí)的純電車，不禁讓人聯(lián)想這輛車后面會(huì)不會(huì)也劃為智選車的范疇里呢？畢竟華為現(xiàn)在做的都是大車，這種國民級(jí)的電車還未有涉足。但是這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)潛力巨大，不排除華為也看上了這一點(diǎn)。當(dāng)然，上面更多的是筆者的“臆測(cè)”，不過我堅(jiān)信，江淮堅(jiān)持的選擇華為一定是對(duì)的，我也很期待在明年，江淮釔為能夠帶來更多“含華量”的車型來。