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為了解決農(nóng)村地區(qū)的居民，在購買或使用新能源汽車過程中，存在的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。此政策一出，讓萬千農(nóng)村居民可以享受和城市一樣的智能環(huán)保汽車及其服務(wù)成為可能，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村與城市的新能源汽車生態(tài)平權(quán)，也將徹底激活農(nóng)村地區(qū)的購車潛力，撬動(dòng)千億藍(lán)海的市場(chǎng)。

“2023年”可謂是中國汽車史上最卷的一年！如此千億藍(lán)海市場(chǎng)，誰將力主沉??？

筆者將分成以下兩個(gè)問題，表述個(gè)人觀點(diǎn)：

首先，EV（純電）和PHEV（插電混動(dòng)），哪個(gè)在農(nóng)村地區(qū)更有前景？

然后，車企布局農(nóng)村市場(chǎng)，要具備哪些條件才能搶奪先機(jī)和市場(chǎng)？

盡管PHEV既可以加油也可以充電，不用擔(dān)心找不到充電樁，看似更符合農(nóng)村居民的用車需求，但筆者認(rèn)為，EV的發(fā)展?jié)摿Ω?，原因有以下三點(diǎn)：

1、EV是新能源的最終形態(tài)，PHEV將成過去式

因?yàn)閺募夹g(shù)的本質(zhì)上看，PHEV更像是燃油車向EV轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)過渡技術(shù)。早些年充電設(shè)施哪怕在城里也不夠完善，很多傳統(tǒng)品牌不愿輕易放棄燃油技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)燃油轉(zhuǎn)向PHEV的技術(shù)壁壘不高，因此很多車企都推出了PHEV車型，但隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，PHEV將面臨無法上新能源牌的問題。不僅如此，因?yàn)镻HEV使用兩套駕駛系統(tǒng)，所以PHEV車型理論上故障率會(huì)高于EV車型。但是在農(nóng)村地區(qū)維修店不如城市那么密集，農(nóng)村居民對(duì)車輛可靠性的考慮優(yōu)先級(jí)很高，所以，低故障率的EV車型會(huì)更適合農(nóng)村市場(chǎng)。而且，在消費(fèi)者更注重的后期的維保成本、殘值率等方面，EV相比PHEV也存在明顯優(yōu)勢(shì)。

2、政策更加利好EV！PHEV向下拐點(diǎn)來臨

筆者認(rèn)為：PHEV與EV車型的競(jìng)爭(zhēng)，也是政策紅利的競(jìng)爭(zhēng)。近年內(nèi)，PHEV的政策紅利或?qū)⒊掷m(xù)減少，比如，今年上海市就已經(jīng)取消插電混動(dòng)的綠牌資格，未來必然會(huì)逐步推廣到全國。隨著PHEV新能源牌照的政策紅利退坡， PHEV的免購置稅政策取消，或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录绱?，PHEV發(fā)展即將迎來歷史性的向下拐點(diǎn)。而按目前的購置稅率計(jì)算，購車價(jià)格20萬的車輛購置稅約為1.7萬。此消彼長(zhǎng)，仍享受免購置稅政策的EV車型將全面擁有這一個(gè)價(jià)差的優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格也是農(nóng)村居民最為關(guān)注的購車因素。

伴隨《意見》的落地，在農(nóng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施將快速完善，公共及私人充電樁也會(huì)全面普及，未來在農(nóng)村地區(qū)建充電站或?qū)⒈冉佑驼靖喔菀?，PHEV在補(bǔ)能方面的優(yōu)勢(shì)將越發(fā)式微，相對(duì)EV車型的不足也會(huì)被放大。一系列的政策，顯然更有利于EV車型的下鄉(xiāng)。

3、EV的迅猛增漲態(tài)勢(shì)，將持續(xù)滲透到鄉(xiāng)下

得益于EV的先進(jìn)性給用戶帶來更優(yōu)越的智能化體驗(yàn)，在一二線城市EV的銷量近乎是PHEV的3倍，更受用戶喜愛，而且EV的銷量正在迅猛增漲，4月銷量前5的車型，EV占據(jù)3款！而且，這一態(tài)勢(shì)正從一二線城市向下快速蔓延，《意見》的推出更將進(jìn)一步催化蔓延的速度和深度！

然后，車企布局農(nóng)村市場(chǎng)，要具備哪些條件才能搶奪先機(jī)和市場(chǎng)？

EV掀起千億藍(lán)海市場(chǎng)！誰將拔得頭籌？

搶占新能源下鄉(xiāng)的千億藍(lán)海市場(chǎng)，無疑是千軍萬馬過獨(dú)木橋，究竟誰能笑到最后？筆者認(rèn)為，新能源車企想要在新能源下鄉(xiāng)發(fā)展窗口期拔得頭籌，產(chǎn)品實(shí)力、服務(wù)生態(tài)以及品牌影響力三者缺一不可。首先，從市場(chǎng)格局的演變來看，純電車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者越來越不滿足于 A00 級(jí)甚至A0級(jí)車型，需求更高質(zhì)量、更高質(zhì)價(jià)比的 A 級(jí)車型，而此類車型的價(jià)位主要集中在10-20萬之間，這也是鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。其次，目前農(nóng)村地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要還是由車企牽頭，因此，率先發(fā)力能源生態(tài)的車企必然會(huì)占領(lǐng)先機(jī)。最后，則是品牌影響力，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者認(rèn)為，產(chǎn)品品質(zhì)和售后實(shí)力是構(gòu)建品牌知名度的基石，反過來說品牌影響力越高，其產(chǎn)品質(zhì)量也越有保證。

在國內(nèi)一眾新能源品牌中，筆者認(rèn)為埃安是最符合上述競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。作為新能源領(lǐng)域領(lǐng)跑的BAT第一梯隊(duì)，埃安的產(chǎn)品實(shí)力得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。在10-20萬領(lǐng)域，埃安的“雙子星”——AION Y Plus和AION S Plus，均為月銷突破兩萬的爆款車型，其中AION Y Plus的4月銷量21065臺(tái)，超越所有燃油及混動(dòng)SUV，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)明顯。針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的能源生態(tài)，埃安也早有布局：他們率先參與推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與中石油達(dá)成戰(zhàn)略合作就是展現(xiàn)“埃安速度”的第一步！更為難得的是，埃安是新能源“國家隊(duì)”的代表，也是唯一入選“2023科改示范企業(yè)”的新能源汽車品牌。在產(chǎn)品實(shí)力、服務(wù)生態(tài)以及品牌影響力等方面，埃安都有著明顯優(yōu)勢(shì)。隨著新能源下鄉(xiāng)的開展，相信埃安在新能源下鄉(xiāng)的發(fā)展窗口期，將成為拔得頭籌的先行者。