揭秘AICS智能底盤系統(tǒng):超越特斯拉的平臺有什么秘訣?
2022年11月05日
在新能源汽車領域,中美幾乎是同時起步的。早在“十五”時期,我國就把新能源汽車列入了國家“863”重大科研課題,并且在2008年市面上已經(jīng)有一些新能源車上市并實現(xiàn)了交付,而特斯拉第一代Roadster也是在這個時間線前后發(fā)布的。盡管發(fā)展時間差不多,但我們的新能源汽車似乎正在甩開美國。
“似乎很少有人意識到,中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領域正處于世界領先地位?!边@是今年早些時候,埃隆·馬斯克在推特上發(fā)布的一條信息。不過他只說對了一半。因為根據(jù)推特去年發(fā)布的《2021中國出海品牌認知與情感發(fā)展研究報告》,海外用戶正在將中國視為電動汽車領域的全球領導者。也就是說,中國新能源汽車走在世界前列,已是大多數(shù)人的共識。無論是市場規(guī)模還是技術(shù)高度,中國的新能源汽車行業(yè)都在以日新月異的速度發(fā)展著。
前段時間,埃安發(fā)布了全新一代的純電專屬平臺AEP 3.0它針對對車身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進行了全面升級。據(jù)稱,新平臺將實現(xiàn)“賽道級后驅(qū)駕控”和“超跑級電驅(qū)技術(shù)”。電驅(qū)技術(shù)我們不難理解,畢竟此前埃安就已經(jīng)發(fā)布了Hyper SSR,其電驅(qū)技術(shù)有目共睹。而對于實現(xiàn)“賽道級后驅(qū)駕控”,埃安則拿出了他們的秘密武器——AICS智能底盤系統(tǒng)。
據(jù)了解,AICS智能底盤系統(tǒng)可以根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù),進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整,實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制,進而讓車輛擁有更好的操控性和更強的彎道性能。那么這套系統(tǒng)具體是如何起作用的呢?
獨創(chuàng)的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設計 智能減振系統(tǒng),打造靈敏過彎能力
在轉(zhuǎn)向和剎車的過渡階段,駕駛者需要精確控制轉(zhuǎn)向角度。但一般的量產(chǎn)車為了保證直線行駛時的穩(wěn)定性,往往設置了較大的轉(zhuǎn)向比,車輛在急彎中需要換手,影響操控。針對這個問題,AICS通過獨創(chuàng)的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設計,可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度和精準度提升超30%,轉(zhuǎn)向猶如手術(shù)刀一般精準。在車身軸距超過3米的情況下,轉(zhuǎn)彎半徑依然可低至5.3米,最低轉(zhuǎn)向圈數(shù)僅需2.48圈。
AICS通過智能減振系統(tǒng),以毫秒級的響應調(diào)整減振器阻尼,與橫向穩(wěn)定桿的設計精準匹配,過彎側(cè)傾可減少40%,讓輪胎緊緊咬住地面。此外,在不需要激烈駕駛時,電磁懸架吸收更多來自路面的沖擊,改善車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。
超跑級剎車表現(xiàn),百公里制動距離低于35米
跑得快也要剎得住。目前,純電車針對剎車助力有電動泵抽真空和電機直接助力兩種解決方案,而為了達到更高的性能,埃安對制動響應速度和助力程度提出了更高的要求。
為實現(xiàn)高效剎車,AICS智能底盤系統(tǒng)應用了高附著EV專屬定制輪胎、固定式卡鉗和OneBOX制動系統(tǒng)等,在全力制動階段可以提供強大的減速度,百公里制動距離低于35米。同時,制動響應時間縮短一半達到150ms。
eTCS電控系統(tǒng)精準動力控制,可實現(xiàn)冰面無感起步
當車輛完成轉(zhuǎn)向,開始出彎的時候,輪胎對抗車輛的離心力。此時用于出彎加速的抓地力較為有限,如果動力較大,將會使輪胎打滑并失去抓地力。為了解決高性能電驅(qū)超高扭矩帶來的打滑現(xiàn)象,AICS獨有的eTCS電控系統(tǒng)可根據(jù)電機轉(zhuǎn)速傳感器位置信號,預測車輛打滑臨界點,對驅(qū)動力進行調(diào)整,避免打滑現(xiàn)象的發(fā)生。同時,結(jié)合分布式牽引力控制,AICS系統(tǒng)縮短了力矩響應鏈路,使扭矩響應速度提升20倍,能更有效抑制車輪打滑,可實現(xiàn)冰面無感起步。
底盤技術(shù)突破,源于厚積薄發(fā)的科研實力
埃安的副總經(jīng)理張雄在AEP 3.0平臺發(fā)布會上表示,一款用戶愿意開、喜歡開的產(chǎn)品,才是真正的高價值產(chǎn)品。AICS智能底盤系統(tǒng)的到來,無疑讓埃安的產(chǎn)品在操控方面又上了一個層次,而這項技術(shù)能成功應用在AEP 3.0平臺上,得益于埃安長期以來的研發(fā)積累。
埃安副總經(jīng)理 張雄
作為國內(nèi)首家掌握EV和ICV全棧自研能力的新能源車企,埃安擁有豐富的科研成果。在困擾用戶的續(xù)航、快充、安全三大難題上,埃安率先發(fā)力,通過海綿硅負極片電池、超倍速電池和彈匣電池等行業(yè)領先技術(shù),全面解決了用戶痛點。同時,得益于背靠廣汽集團全球化體系資源優(yōu)勢,埃安在EV方面的研究與應用可以追溯到2009年。時至今日,已有10余年的研發(fā)經(jīng)驗積累。在這過程中,不僅形成了龐大的研發(fā)隊伍,技術(shù)成果更是不勝枚舉。除了夯實自身的研發(fā)實力,埃安還積極尋求外部的研發(fā)力量。在此前的品牌之夜上,埃安就宣布與中國航天達成合作,成立了昊鉑科研實驗室,這無疑進一步增加了埃安的技術(shù)儲備。
對埃安而言,僅僅是底盤技術(shù)的突破肯定不是終點,他們在ICV技術(shù)上也有豐富的研發(fā)經(jīng)驗,早在2019年就已推出ADiGo智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。如今,埃安在ICV領域也即將迎來進化。11月8日,埃安即將發(fā)布全新一代電子電器架構(gòu)——星靈架構(gòu),這一次,埃安又會帶來怎樣的創(chuàng)新呢?
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