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1953年，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)軔于長(zhǎng)春，如果那時(shí)你要問(wèn)“中國(guó)汽車”代表著什么，可能答案離不開(kāi)“困難挑戰(zhàn)”、“模仿學(xué)習(xí)”這樣的詞。

70年后，經(jīng)歷過(guò)“一路生花”的奇跡2023，若再問(wèn)同樣的問(wèn)題，“中國(guó)汽車”四個(gè)字已經(jīng)有了專屬自己的全新含義。從追趕到超越，中國(guó)車企現(xiàn)如今已經(jīng)勢(shì)不可擋。

從抗拒到真香，新能源驚艷所有人

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車總銷量突破了3000萬(wàn)輛大關(guān)。令人驚喜的，不僅僅是數(shù)量的增長(zhǎng)，更重要的是背后結(jié)構(gòu)曲線的變化。這個(gè)變化，藏著時(shí)代的脈搏。

歷數(shù)近幾年的銷量增長(zhǎng)，新能源汽車是背后巨大的拉動(dòng)力量。

新車上市的節(jié)奏可以說(shuō)最直觀的展現(xiàn)了行業(yè)的變化，從中也不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。

燃油車平均4年推出一款新車，新能源汽車平均只需要18個(gè)月。燃油車4年一中改8年一換代，新能源車持續(xù)收集市場(chǎng)反饋，上市半年到一年如果銷量表現(xiàn)不佳，就會(huì)立馬根據(jù)意見(jiàn)“回爐重造”，我們?cè)?023年已經(jīng)見(jiàn)過(guò)無(wú)數(shù)“改款堪比換代”的新能源車型，其強(qiáng)大的執(zhí)行力讓傳統(tǒng)油車車企汗顏。

在技術(shù)和營(yíng)銷的雙重碾壓下，燃油車體系正在面臨全線崩塌。2020年全年有59款燃油車新品，到2023年這個(gè)數(shù)字對(duì)半打折，降到了27款。幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，電車都成為了更新、更好的選擇。

以比亞迪為例，每推出一款新車幾乎就意味著一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的顛覆。手握自研三電核心技術(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)在敢于“油電同價(jià)”的魄力上體現(xiàn)的淋漓盡致，一款“998”的秦PLUS DM-i掀翻的不僅僅是同級(jí)新能源對(duì)手的桌子，甚至連同價(jià)位油車都?xì)⒌钠撞涣?。在推?dòng)消費(fèi)者新能源認(rèn)知以及提升新能源車滲透率上，比亞迪絕對(duì)能記頭功。

百花齊放，屬于中國(guó)品牌的“黃金時(shí)代”

“中國(guó)汽車”僅僅代表著能源革命嗎？

—— 不止于此。

放眼市場(chǎng)，2023年中國(guó)汽車自主品牌年度份額達(dá)到了52%，也就是說(shuō)，每賣出100輛新車，就有52輛是自主品牌，合資品牌的強(qiáng)勢(shì)已經(jīng)成為了過(guò)去，屬于中國(guó)品牌的“黃金時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。

而在乘用車零售銷量前十中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌占據(jù)五個(gè)席位，在批發(fā)銷量前十中，自主品牌更是妥妥的火力壓制，不僅占據(jù)六個(gè)席位，幾個(gè)碩果僅存的合資車企都只能靠邊站。

以燃油車為主的合資品牌，過(guò)去尚能倨傲于品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)積淀，如今國(guó)產(chǎn)汽車越來(lái)越好看、越來(lái)越好開(kāi)，也自然越來(lái)越好賣，合資車企光環(huán)褪去，開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

銷量是最直接的證明。2023年，多數(shù)合資車企陷入了微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的尷尬境地。

上汽大眾下滑了1%，東風(fēng)本田下滑了4.9%，廣汽豐田下滑了7.3%，而上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)還有廣汽本田都下滑了兩位數(shù)，一汽豐田僅增長(zhǎng)0.3%，北京現(xiàn)代微增2.8%。悅達(dá)起亞看似表現(xiàn)突出，實(shí)際上國(guó)內(nèi)只賣了8萬(wàn)多臺(tái)，半數(shù)產(chǎn)品都轉(zhuǎn)銷海外。

更有不少合資品牌，像廣汽三菱、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾，面對(duì)慘淡的銷量，被迫退出中國(guó)市場(chǎng)。昔日的“老大哥”東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、北京現(xiàn)代雖仍幸存，但也岌岌可危。

合資品牌在中國(guó)已經(jīng)失去了往日的風(fēng)光，而中國(guó)品牌不僅獲得了國(guó)人的心，更成為了世界的冠軍。

2023年，比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入全球汽車銷量前十的中國(guó)自主品牌，位居第九，并且以302萬(wàn)的銷量超過(guò)特斯拉，成為全球銷量最高的新能源汽車品牌，也是最早開(kāi)始且唯一完成新能源汽車轉(zhuǎn)型的汽車制造商。越來(lái)越多的人開(kāi)始記住“BYD”。

如果說(shuō)新能源和價(jià)格讓中國(guó)汽車進(jìn)入大眾視野，那智能化科技的加持，讓中國(guó)汽車進(jìn)入高端行列。

如今，智能座艙、智能駕駛幾乎是中國(guó)汽車的標(biāo)配，剛剛結(jié)束的比亞迪夢(mèng)想日，雖說(shuō)主題是“夢(mèng)想”，但在現(xiàn)場(chǎng)看到的卻是一個(gè)個(gè)已經(jīng)落地成型的“現(xiàn)實(shí)”。在科技平權(quán)的理念下，“易四方”這樣的黑科技，讓中國(guó)汽車的高端“有里有面”，敢于賣百萬(wàn)價(jià)格的比亞迪，不需要抱任何巨頭的大腿。

在2023年多個(gè)展會(huì)上，海外車企的全球負(fù)責(zé)人們開(kāi)始俯身了解中國(guó)汽車。同樣是2023年，大眾、Stellantis等海外優(yōu)秀車企向自主品牌拋出橄欖枝，以技術(shù)共研、產(chǎn)品共創(chuàng)等方式，期待借助中國(guó)汽車的優(yōu)勢(shì)，豐富自身的產(chǎn)業(yè)鏈。接下來(lái)，這樣的“反向合資”只會(huì)更多。

風(fēng)起東方，中國(guó)汽車“大航海”剛剛開(kāi)始

2023年正值中國(guó)汽車工業(yè)70華誕，也正是這一年，中國(guó)躍升全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，同時(shí)也是新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。中國(guó)汽車出口量也在這一年首次超過(guò)日本，成為全球第一大出口國(guó)，越來(lái)越多具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌車企，比如奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，都開(kāi)始在國(guó)際舞臺(tái)上大放光彩。

比亞迪作為全球新能源銷冠，已經(jīng)覆蓋70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超400座城市，旗下的高端車型仰望、方程豹也將在今年出口歐洲。新能源豪華越野這個(gè)過(guò)往看起來(lái)不可思議的組合，將被重新定義，世界將重新認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車的價(jià)值百萬(wàn)的科技實(shí)力。

面對(duì)龐大的海外市場(chǎng)需求，比亞迪的首艘汽車運(yùn)輸滾裝船EXPLORE NO.1也在近日啟航，裝載著5449輛新能源汽車，向荷蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家進(jìn)發(fā)，打破運(yùn)力緊張的局面，開(kāi)啟了中國(guó)汽車大航海的新篇章。

更多自主品牌車企正加快國(guó)際化進(jìn)程，以投資建廠、品牌收購(gòu)、合資合作、國(guó)際營(yíng)銷體系建設(shè)等方式，持續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展。

歷經(jīng)70載，中國(guó)汽車工業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新、踏浪前行，新能源大航海時(shí)代的號(hào)角已經(jīng)吹響。

結(jié)語(yǔ)

回到開(kāi)頭，如今再問(wèn)，2023年的中國(guó)汽車代表著什么，代表著能源革命，代表著自主創(chuàng)新，代表著“中國(guó)汽車”四個(gè)字本身就自有份量。在新的智能車賽道下，中國(guó)汽車正在集體成為國(guó)際上真正的“造車新勢(shì)力”，成為國(guó)際市場(chǎng)的硬通貨。再過(guò)十年，“中國(guó)汽車”又將增添哪些新含義？讓我們拭目以待。