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一提起江淮汽車在新能源領域的發(fā)展，大家熟知的是其和蔚來、大眾的合作，但大家可能不知道的是，江淮其實是國內最早開啟純電動汽車產業(yè)化研發(fā)的車企，專注純電領域研發(fā)已有20年，在純電動汽車核心技術領域筑起了難以逾越的技術“高墻”，并在今年正式發(fā)布全球第二代純電平臺——DI平臺。

（全球首個真正意義上的純電A級車平臺——DI平臺）

在新能源發(fā)展上，江淮釔為一直堅持系統(tǒng)集成先出車、掌握關鍵核心技術、產業(yè)化深耕的“三步走”戰(zhàn)略。早在2002年，就開始探索鉛酸電池電動車，并制定了“純電動汽車發(fā)展計劃”，到了2005年，江淮成功研制出國內首輛純電動乘用車樣車，開啟了中國新能源汽車產業(yè)。2009年，江淮正式確定純電驅動技術路線，并在2010年首家在國內私人領域批量應用591輛iEV1，開創(chuàng)了我國電動車產業(yè)化先河。而到2012年，中國賣出的每9輛電動車中，就有一輛是江淮?？梢哉f，江淮為國家堅定純電驅動技術路線以及新能源汽車推廣示范作出過重要的歷史貢獻。

在專注純電研發(fā)的20年間，江淮掌握了純電動汽車最核心的三電技術——電池、電機和電控。你們知道國內首家研究應用圓柱18650 LFP電池、圓柱三元18650電池、圓柱三元21700電池的車企分別是哪家嗎？是江淮。經過多年的產業(yè)研發(fā)，江淮深知電池安全對整個產業(yè)發(fā)展的重要性，因此，為了徹底解決電池安全問題，江淮幾乎把所有的電池都研究了遍。從材料上來說，有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈉電池；從封裝上來說，有圓柱電芯、方形電芯、軟包電芯。在研究了一遍之后，江淮得出了自己的實踐結論：只有圓柱電芯才是高比能電池的終極解決方案。

當下，行業(yè)里高比能的三元鋰電芯大多是方形電芯，只有江淮和特斯拉選擇的是圓柱電芯。江淮之所以堅定的選擇圓柱，是因為相比方形電芯在安全性上有著獨特的優(yōu)勢：一是圓柱電芯的界面更穩(wěn)定，方形電芯則會出現(xiàn)鼓脹的隱患，這是方形電芯無法避免的；二是圓柱電芯的容量更小，如果發(fā)生單體熱失控，更易控制。容量最大的第四代4695大圓柱蜂窩電池，單體容量也才只有33Ah，與方形電芯200Ah的容量相比要小的多；三是圓柱電芯的傳熱面積要遠遠大于方形電芯。大部分的方形電芯都是采用底部散熱，寧德時代最新的“麒麟電池”為了增加散熱面積采用了側面散熱的方法，而圓柱電芯則是可以在整個圓柱面進行全面積的散熱，在極端工況下可以更為迅速的調節(jié)電芯溫度，保證安全。

為了實現(xiàn)電池包在全生命周期的安全性，江淮釔為基于圓柱電芯進行了蜂窩仿生學的設計，通過10余年的迭代研發(fā)，經過機理探索、迭代開發(fā)、技術固化3段歷程，上萬次電池爆炸試驗、20萬輛實車驗證以及百億公里實踐開發(fā)出蜂窩電池技術，真正意義上實現(xiàn)了永不自燃。

（蜂窩電池永不自燃的秘訣：熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術）

蜂窩電池技術擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術，類似“蜂巢”的仿生結構設計，不僅結構穩(wěn)固，還實現(xiàn)了電池單體的單元化封裝，為每顆電芯筑造一個安全舒適的家，實現(xiàn)一顆電芯爆炸，電池包不起火、不爆炸，而且是保證不同失效模式、不同失效位置以及不同生命周期內都是安全可靠的。

（九合一超級電驅——全球量產集成度最高）

在電機技術上，與業(yè)內大多采用供應商方案不同的是，江淮堅持自主研發(fā)。在全新一代產品釔為3上，應用了全球量產集成度最高的九合一電驅，集成了除電池以外的所有高壓部件。體積、重量較上一代減小40%，在動力、效能、NVH、輕量化等指標上全面領先。高集成的電驅也能為全新的純電平臺實現(xiàn)最大化的乘員艙空間以及更小的轉彎半徑。

電控領域，江淮也是國內為數(shù)不多在整車域控軟硬件上堅持自主研發(fā)的車企。2014年，第一代整車域控制器量產，集成充電控制、電池核心算法、電機驅動控制；2017年，江淮在國內率先實現(xiàn)動力系統(tǒng)控制器OTA技術量產應用；2019年，第二代整車域控制器量產，集成5個控制器12類功能軟硬件；2023年，DI平臺基于面向服務的SOA理念，構建了全新的釔為五域架構。

（基于SOA理念的釔為五域架構）

新能源汽車下半場的競爭越來越激烈，唯有掌握核心技術才能贏得最終的勝利。江淮釔為依托近20年的純電技術研發(fā)，成為國內少數(shù)擁有三電系統(tǒng)全棧自研能力的車企。在“技術為王”的規(guī)模化時代，江淮釔為的技術優(yōu)勢終將顯現(xiàn)出來，成為取勝之匙。