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隨著2022年落下帷幕，又到了做年終盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候。今年，新能源汽車(chē)延續(xù)高歌猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭，全年國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%，滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)?；馃岬氖袌?chǎng)之下，中國(guó)品牌東風(fēng)風(fēng)行強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊，新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)構(gòu)筑發(fā)展藍(lán)圖，技術(shù)儲(chǔ)備更是一躍成為市場(chǎng)頂流。

以平臺(tái)架構(gòu)為核心驅(qū)動(dòng)力，東風(fēng)風(fēng)行有備而來(lái)

對(duì)于車(chē)企造車(chē)來(lái)說(shuō)，架構(gòu)平臺(tái)是基礎(chǔ)，可以決定車(chē)型的種類(lèi)、空間布局乃至動(dòng)力性能等等，也決定了車(chē)企的可持續(xù)發(fā)展能力。對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行而言，在燃油車(chē)時(shí)代，EMA超級(jí)立方架構(gòu)就相當(dāng)具有領(lǐng)先性，可以同時(shí)開(kāi)發(fā)出SUV、MPV、轎車(chē)等多類(lèi)型車(chē)型，而且每種車(chē)型均能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，風(fēng)靡市場(chǎng)的風(fēng)行T5 EVO、風(fēng)行游艇就是最好的例證。

來(lái)到新能源賽道上，深知平臺(tái)架構(gòu)重要性的東風(fēng)風(fēng)行，首要的技術(shù)儲(chǔ)備便是全新EMA-E架構(gòu)。簡(jiǎn)單解析，EMA-E是東風(fēng)風(fēng)行全新打造的新能源專(zhuān)屬架構(gòu)，以超高拓展性兼容純電及混動(dòng)兩大主流技術(shù)路線(xiàn)。這也說(shuō)明了，東風(fēng)風(fēng)行從布局新能源賽道之初，就很堅(jiān)定地走純電與混動(dòng)并行的“雙軌”路線(xiàn)，也符合時(shí)下市場(chǎng)發(fā)展的主旋律。

更細(xì)化來(lái)看，EMA-E架構(gòu)的核心優(yōu)勢(shì)在于 “超長(zhǎng)續(xù)航、頂尖品質(zhì)”，而且東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)一步發(fā)揮了自身軍工品質(zhì)的造車(chē)優(yōu)勢(shì)，在EMA-E上強(qiáng)調(diào)了空間、安全、駕乘、可靠、動(dòng)力等多方面的技術(shù)優(yōu)化。以EMA-E技術(shù)平臺(tái)為開(kāi)端，也讓東風(fēng)風(fēng)行新能源車(chē)型的發(fā)展具備了更多的想象力。

深化電池安全性，東風(fēng)風(fēng)行帶來(lái)鎧甲電池

談?wù)撔履茉窜?chē)型，電池安全一直都是離不開(kāi)的話(huà)題。車(chē)輛碰撞后迅速爆燃起火的新聞屢屢沖上熱搜，也印證了用戶(hù)對(duì)于新能源安全性的關(guān)注與擔(dān)憂(yōu)。內(nèi)里核心原因，便是由于電池存在著碰撞后可能會(huì)短時(shí)間產(chǎn)生爆燃的技術(shù)特點(diǎn)，留給用戶(hù)的反應(yīng)時(shí)間少之又少。東風(fēng)風(fēng)行的另一大技術(shù)儲(chǔ)備，便是超安全鎧甲電池。

鎧甲電池的技術(shù)核心，便是擁有四維超高防護(hù)盾技術(shù)，從電芯、模組、整包到整車(chē)，如同身穿鎧甲一般，四重防護(hù)加持，安全和性能都頗高。在碰撞實(shí)測(cè)中，配搭鎧甲電池的風(fēng)行雷霆參與挑戰(zhàn)“車(chē)輛刮底托底疊加側(cè)柱碰撞試驗(yàn)”，在經(jīng)受了嚴(yán)苛的碰撞后，高壓系統(tǒng)第一時(shí)間斷電，電解液無(wú)泄漏，電池包無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸，鎧甲電池強(qiáng)悍安全性能獲得實(shí)證。有了鎧甲電池為依托，東風(fēng)風(fēng)行未來(lái)無(wú)論是混動(dòng)或是純電，安全可靠性都十分有保障，這也延續(xù)了東風(fēng)風(fēng)行一直以來(lái)所奉承的軍工品質(zhì)。

“雙軌”技術(shù)路線(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)行混動(dòng)大有看頭

當(dāng)下，新能源市場(chǎng)回歸理性，開(kāi)始變成用戶(hù)的“常規(guī)選擇”，單一的產(chǎn)品也就很難滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣的需求。尤其是國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者以及年輕用戶(hù)人群仍然以“一車(chē)多用”居多，而電池尚存技術(shù)瓶頸，而且市場(chǎng)配套設(shè)施的完善尚需時(shí)日，因此，以混動(dòng)立足當(dāng)下，以純電布局未來(lái)是更加明智的選擇。東風(fēng)風(fēng)行正是推行“純電 混動(dòng)”雙向并進(jìn)的路線(xiàn)，賦能新能源快速發(fā)展。

在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)風(fēng)行帶來(lái)了第三代馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)，采用了新馬赫1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可以達(dá)到45%以上，位居行業(yè)最高水平。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同時(shí)滿(mǎn)足供電以及驅(qū)動(dòng)的需求下，能憑借著更高的熱效率讓車(chē)輛的性能和效能獲得更優(yōu)表現(xiàn)。而成熟混動(dòng)路線(xiàn)的推出，也代表了東風(fēng)風(fēng)行在新能源新賽道的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)：

新能源新賽道的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)也是在考驗(yàn)著車(chē)企的技術(shù)積淀和產(chǎn)品體系。東風(fēng)風(fēng)行從平臺(tái)架構(gòu)到電池核心，并全面推動(dòng)混動(dòng)路線(xiàn)，均展現(xiàn)了對(duì)于市場(chǎng)的深度研判。當(dāng)前，風(fēng)行雷霆上市在即，從設(shè)計(jì)、性能、續(xù)航、智能等方面展現(xiàn)出了行業(yè)一流實(shí)力，究竟東風(fēng)風(fēng)行在新能源新賽道將會(huì)跑出怎樣的“加速度”，讓我們拭目以待。